כיצד להמיר מלגזה מסוללת-עופרת לסוללת ליתיום?

כמו יותר ויותר חברותלשדרג את סוללות המלגזה שלהם מעופרת-חומצה לליתיום-יון, ישנה תפיסה מוטעית רווחת בשוק שזה פשוט עניין של החלפת סוללות.

עם זאת, ביישומים הנדסיים בפועל,שדרוג מצברי מלגזההרבה מעבר להחלפת הציוד בלבד; זהו פרויקט הנדסת מערכות מורכב הכולל התאמת מערכות מתח, שינויים מבניים, תקשורת מערכת ניהול סוללות, תצורת מערכת הטעינה ואימות בטיחות של הרכב כולו.

בפרויקטים בפועל, בעיות רבות אינן מתעוררות ביום ההתקנה, אלא מופיעות במהלך ההפעלה שלאחר מכן-כגון קריאות SOC חריגות, פלט כוח לא יציב, הפעלה תכופה של הגנת טעינה, או אפילו שגיאות במערכת הבקרה של הרכב. בעיות אלו נובעות כולן מהערכות תאימות לקויות ותצורת מערכת בשלבים המקדימים.

לכן, בהתבסס על תהליך הנדסי מקיף-מאמת אימות תאימות, הסרת סוללות ישנות, התקנת סוללות חדשות, תצורת מערכת טעינה, הפעלה ראשונית ובדיקת עומס ועד -אימות תפעולי ארוך טווח-מאמר זה יפרק באופן שיטתי את תהליך ההטמעה כולו שלהמרת מלגזות מסוללות-עופרת לחומצה לליתיום-יון.

המטרה היא לעזור לקוראים להימנע ממלכודות נפוצות ולהבטיח זאתמלגזות ליתיום-יוןלפעול בצורה אמינה, יציבה ובטוחה לטווח ארוך.

שלב-אחר-תהליך המרת סוללת מלגזה שלב (המפורט ביותר באינטרנט)

אנו נבצע ניתוח מקיף ומעמיק של כל שלב-מידע שאינו זמין באינטרנט.

במילים פשוטות, כל תהליך השדרוג הוא כדלקמן:ראשית, ודא תאימות המערכת; לאחר מכן הסר את הסוללה הישנה והתקן את החדשה; לאחר מכן, אבטח את משקלי הנגד; לאחר מכן הגדרת מערכת הטעינה וחיבור ה-BMS; ולבסוף, השלם את-ניפוי הבאגים של הפעלה, כיול פריקה-טעינה ובדיקת עומס.

עם זאת, תהליך ההתקנה בפועל הוא לעתים קרובות יותר מסובך.

שלב 1 -לבדוק תאימות

1. התאמת מתח

המתח הנומינלי של מלגזה (24V, 36V, 48V, 80V) נקבע על ידי התכנון של מערכת ההנעה כולה, הכוללת את בקר המנוע (מהפך), מגע, ספק כוח DC-DC ומערכת המכשור.

המתח של המצבר המקורי חייב להתאים לזה של מצבר המלגזה החדש; אחרת, מנגנון הגנת המתח של מערכת ניהול הסוללה יופעל לעתים קרובות. הדבר עלול לגרום למלגזה לאבד את החשמל בפתאומיות בזמן הפעולה, ובמקרים חמורים אף לשרוף את הבקר.

לדוגמה, עבור אסוללת מלגזה 48V, טווח מתח ההפעלה בפועל צריך להיות בין 44V ל-58.4V (58.4V כאשר סוללת הליתיום טעונה במלואה), והבקר חייב להיות מסוגל לתמוך בטווח מתח זה; אחרת, הוא לא יוכל לזהות כראוי את מצב הסוללה.

2. התאמת גודל תא הסוללות
למרות שסוללות חומצה-עופרת יכולות לשמש ישירות כמשקלות נגד,סוללות -ליתיום קלות וקטנות יותר. אם פשוט תניח סוללת ליתיום-יון לתוך תא הסוללה, היא תשאיר הרבה מקום ריק.

אם הסוללה נעה, היא עלולה לגרום נזק למסופי הסוללה ול-BMS, והמשקל המופחת עלול לגרום למרכז הכובד של המלגזה לעבור קדימה. לכן, אתה צריך לקבוע את הגודל המתאים של משקל נגד.

3. ודא תאימות בין הממשקים החשמליים למערכת הבקרה.

ודא שסוללת הליתיום-יון והמלגזה תואמות באופן מלא מבחינת מחבר החשמל הראשי (לדוגמה, DIN, Anderson, סדרת SB), הגדרת הקוטביות, קיבולת מד חוט ופרוטוקולי תקשורת.

חלק מהמשתמשים חוו בעיות כגוןתצוגות SOC חריגות, אזעקות BMS תכופות וכוח פלט מוגבל לאחר החלפת סוללות הליתיום-יון שלהן; בעיות אלו נגרמות כולן מבדיקות תאימות לא מספקות.

4. השתמש במטען ייעודי

לא ניתן להשתמש במטענים סטנדרטיים של סוללות עופרת-לטעינת סוללות ליתיום-יון חדשות של מלגזות. עם זאת, אין צורך לדאוג, שכן יצרני סוללות מלגזות (כגון CoPow) תמיד מספקותמטענים ייעודיים של LiFePO4עם הסוללות שלהם.

שלב 2 -הסרת הסוללה

1. אבטח את המלגזה.

העבר את המלגזה למשטח ישר, הפעל את בלם החניה, הסר את המפתח וכבה את המתח. במידת הצורך, הצב חוסמי גלגלים כדי להבטיח שהמערכות ההידראוליות והחשמליות במצב מנוחה מוחלטת, ובכך לבטל כל סכנות בטיחותיות.

2. נתק את הסוללה כדי למנוע את הסיכון של קשתות וקצרים.

ראשית, נתק את המלגזה ממקור החשמל. הקפד לנתק תחילה את המסוף השלילי, ולאחר מכן את המסוף החיובי, כדי למנוע קצר חשמלי שנגרם כתוצאה מהפעלה בשוגג.

בנוסף, ודא שהמגע הראשי שוחרר במלואו כדי להבטיח שמערכת-המתח הגבוה לא רק מושבתת- אלא שכל אנרגיה מאוחסנת התפזרה בבטחה, ולא השאירה אנרגיה חשמלית שיורית.

3. השתמש בציוד הרמה מקצועי כדי להסיר סוללות ישנות.

אנא השתמש בציוד הרמת סוללה-מתומך בבטיחות להסרה, כגון קורות הרמת סוללות למלגזה, מערכות מתלה מיוחדות לסוללות, מערכות לחילוץ סוללות צד- וציוד מקצועי אחר להסרת סוללות למלגזה.

בעת הסרת הסוללה, משוך לאט את סוללת העופרת-החומצה תוך שמירה על רמה כדי למנוע הטיה או פגיעה. בעוד שהנזק לסוללה ניתן לניהול, החשש הגדול ביותר הוא דליפה של החומצה הפנימית.

4. מיחזור וסילוק סוללות משומשות

יש למסור סוללות עופרת-משומשות לארגוני מיחזור מוסמכים לצורך עיבוד, כדי שיוכלו להיכנס למערכת פירוק ומחזור מיוחדת של עופרת, פלסטיק ואלקטרוליט.

בנוסף, אם לסוללת עופרת-עדיין יש חיי שירות שנותרו, ניתן למכור אותה למחסנים אחרים לשימוש זמני.

שלב 3 -התקן את סוללת הליתיום- החדשה ומשקל הנגד.

1. נקה את תא הסוללות

לפני הכנסת סוללת הליתיום- החדשה, נקה את תא הסוללה כדי להסיר שאריות של קורוזיה חומצה גופרתית, פסולת מתכת ואבק. כמו כן, בדוק את מסילות ההכוונה, לוחית הבסיס והדפנות הצדדיות של תא הסוללה לאיתור דפורמציה או חלודה, ובצע את כל התיקונים הנדרשים.

2. הוספת משקלי נגד (שחזור מרכז הכובד והעומס המדורג של הרכב)

ראשית, קבע את משקל הפיצוי הנדרש על סמך הפרש המשקל בין סוללת העופרת-המקורית לסוללת הליתיום-יון.

שנית, התקן את מודול המשקל הנגדי קרוב ככל האפשר לסרן האחורי ובמרכז כובד נמוך, תוך מתן עדיפות לשימוש בשטח הפנוי בתוך תא המצברים או בתא ייעודי של משקל נגד, כדי למנוע פגיעה בפרופיל המבני וגובה מרכז הכובד של הרכב.

יש לאבטח את בלוקי המשקל הנגדי באמצעות ברגים-חוזק גבוה, משבצות מסוג-חריצים או מסגרות פלדה מרותכות כדי להבטיח שהם לא יזוזו או משתחררים במהלך הפעלת הרכב, רעידות או האצה פתאומית.

יחד עם זאת, חיוני להבטיח שבלוקי המשקל הנגדי מחולקים באופן סימטרי ואחיד משני הצדדים כדי למנוע התהפכות הרכב במהלך פניות, העמסת צמיגים לא אחידה ובלאי מסבי הסרן האחוריים הנגרמים מחוסר איזון משקל חד-צדדי.

לבסוף, ודא את יציבות הרכב וביצועי הבלימה באמצעות פעולה בפועל כדי להבטיח שמרכז הכובד חוזר לטווח-שצוין על ידי היצרן.

3. התקן את ערכת סוללת הליתיום-יונים (יישור הן את המערכות החשמליות והן את המערכות המבניות).
הנח לאט את ערכת סוללת הליתיום-יון לתוך תא הסוללות, יישר אותה עם נקודות ההרכבה המקוריות, וודא שהקוטביות P+ ו-P- נכונים.

היפוך הקוטביות עלול לגרום למגע להיכשל, לנתיך להתפוצץ, או אפילו לגרום נזק לבקר.

והכי חשוב, אל תפגע בתקשורת BMSמִמְשָׁק.

4. אבטח את ערכת הסוללות (באמצעות מבנה שנועד למנוע רעידות ותזוזה).

הדק את כל הברגים והתושבתים להרכבה למומנט שצוין על ידי היצרן.

זה לא רק כדי להדק את הברגים, אלא כדי להבטיח שהעומס המוקדם של הבורג יגיע לערך התכנון, ובכך יוצר חיבור יציב וקשיח בין המצבר לגוף הרכב. זה מאפשר העברת אנרגיית רטט באופן שווה דרך הרכיבים המבניים אל השלדה, במקום להתרכז בנקודת מגע אחת.

בקרת מומנט אינה אומרת שהדוק יותר בטוח יותר; במקום זאת, זה כרוך בהפעלת העומס הקדום המתאים בגבולות המותרים על ידי המבנה כדי להבטיח שהסוללה לא תרטט או תזוז, תוך הימנעות מלחץ מכני פנימי שנגרם מהידוק יתר.

נושא זה עשוי להיות מעט טכני וקשה להבנה. אם תרצה ללמוד עוד, בבקשהצור קשר עם מהנדסי סוללות המלגזה שלנויָשִׁירוֹת.

שלב 4 -הגדר תשתית טעינה

1. התקן מטען המיועד לסוללות ליתיום-יון

בדוק שוב- שהמטען תומך במצב CC/CV ושטווח המתח שלו תואם לזה של ה-BMS. לאחר מכן, התקן היטב את המטען על קיר או תושבת עצמאית. עדיף לא להניח אותו ישירות על הרצפה או ליד מעברי מלגזה. תעדוף את התקנתו בחדר חשמלי-מאוורר היטב או באזור טעינה ייעודי.

ודא שסביבת הטעינה מאווררת היטב-, יבשה ובטמפרטורה מתונה.

2. ודא שמתח הטעינה מותאם במדויק למערכת הסוללות
ראשית, קבע את מתח המוצא של המטען בהתבסס על מערכת הסוללות.

לדוגמה, עבור אמערכת 48V LiFePO4(16 תאים בסדרה), מתח הטעינה המלא- הסטנדרטי הוא 58.4V; עבור מערכת 36V, מתח הטעינה המלא- הסטנדרטי הוא 43.8V; ועבור אמערכת 24V, מתח הטעינה המלא- הסטנדרטי הוא 29.2V. ערכי מתח אלה חייבים להיות מוגדרים אך ורק בהתאם למספר המתאים של מחרוזות הסוללה.

שנית, בחר את מצב סוללת הליתיום (LiFePO4 או Custom Lithium) בהגדרות המטען כדי להבטיח שעקומת הטעינה עוקבת אחר מבנה CC/CV-כלומר, טעינת זרם קבוע בשלב הראשוני עד שהמתח מתקרב לערך היעד, ולאחר מכן מעבר למתח קבוע עם הפחתת זרם אוטומטית להשלמת הטעינה{{2} או ה-floatra בשימוש- סוללות.

אם המטען תומך בהגדרות הניתנות לתכנות, יש להשבית את פונקציית ה"צף" ומתח הצף חייב להיות מוגדר ל"מושבת" או שווה ל"מתח הניתוק-.

לאחר מכן, ודא כי זרם הטעינה המרבי נופל בטווח המותר על ידי BMS של הסוללה.

לדוגמה, עבור סוללת 100Ah, הגדר את זרם הטעינה בין 0.2C ל-0.5C-בערך 20A עד 50A-כדי למנוע מה-BMS להגביל את הזרם עקב זרם מופרז.

לבסוף, בצע מחזור טעינה מלא כדי לראות האם המתח עולה בהתמדה במהלך הטעינה, האם הוא נכנס לשלב המתח הקבוע- בסביבות 58.4V, והאם הזרם יורד בהדרגה ובסופו של דבר מפסיק.

אשר כיBMSאינו מפעיל כל אזעקת מתח יתר, זרם יתר או תקשורת. אם הכל תקין, זה מצביע על כך שהמתח תואם בהצלחה את העקומה.

3. הגדרת זרם הטעינה המתאים

ככל שהזרם גבוה יותר, קיבולת הסוללה יורדת מהר יותר-וסוללות ליתיום ברזל פוספט אינן יוצאות דופן.

אם אתה מעדיף גישה פשוטה יותר, אתה יכול להגדיר את זרם הטעינה לסביבות 0.3C כערך ברירת המחדל. זה לא רק מאריך את חיי הסוללה ומפחית את יצירת החום אלא גם משפר את יעילות הטעינה.

לדוגמה, עבור סוללת 100Ah, הגדר את זרם הטעינה לסביבות 30A; עבור סוללת 200Ah, הגדר אותה ל-60A בערך. טווח זרם טעינה זה-מתאים היטב למחסנים הפועלים בלוח זמנים של שתי-משמרות.

אם המחסן שלך פועל בלוח זמנים של-משמרות יחיד ויכול לסבול זמני טעינה ארוכים יותר, תוכל לחייב אתסוללות ליתיום-יוןבזרם של 0.2C עד 0.25C, מה שיאריך עוד יותר את חיי השירות של הסוללה.

למחסנים הפועלים בשלוש משמרות או יותר, לעומת זאת, עקב שעות עבודה ארוכות והצורך בטעינה מהירה, אנו ממליצים להגדיל את זרם הטעינה ל-0.4C או אפילו 0.5C.

במקרה זה, עליך לא רק לשקול את הזרם אלא גם לוודא מראש שהמטען מוגדר למצב טעינת סוללת ליתיום-יון (כפי שציינו בעבר, אבל כדאי לחזור על זה).

לאחר מכן, עליך להגדיר את מתח המוצא המרבי של המטען למתח הטעינה המלא- שצוין ב-BMS של הסוללה.

לדוגמה, סוללת מלגזה 48V תואמת ל-58.4V, בעוד ש- anסוללת מלגזה 80Vמתאים לכ-92V. מטרת שלב זה היא למנוע טעינת יתר. הסיבה לכך היא שלסוללות ליתיום-אין את אותו מרווח שגיאה כמו לסוללות חומצה-עופרת.

אם מתח הטעינה הופך גבוה מדי, זה יפעיל את הגנת מתח יתר של מערכת ניהול הסוללות, ויגרום להפרעות תכופות בתהליך הטעינה. במקרים חמורים, זה יכול להוביל גם לחוסר איזון בתאים ולהידרדרות קיבולת.

לבסוף, עליך להגדיר את מגבלת זרם הטעינה המקסימלית של ה-BMS מעט גבוה יותר מזרם הטעינה של המטען.

לדוגמה, אם זרם הטעינה של המטען הוא 100A, ה-BMS צריך להיות מוגדר ל-120A ומעלה.

אחרת, כאשר זרם הטעינה של המטען עולה על 100A (לפעמים, כאשר הסוללה מתקרבת לטעינה מלאה, זרם הטעינה עשוי לעלות מעט, כגון ל-101A), ה-BMS עלול להפעיל בטעות הגנת זרם יתר, לנתק את הטעינה מיד ולגרום להפרעות חוזרות ונשנות בתהליך הטעינה.

4. ייעד אזור טעינה ייעודי

בכל הנוגע לטעינת מצברי מלגזה, אם אתם שמים עדיפות גבוהה לבטיחות, אינכם יכולים לסמוך רק על מערכת ניהול המצברים; אתה גם צריך לשקול מעגל ייעודי.

עליך להפעיל מעגל נפרד ברמת חלוקת הכוח במיוחד לטעינת סוללות ליתיום-למלגזה. אין לערבב מעגל זה עם המעגל הראשי המשמש לשקעי בית מלאכה, ציוד ייצור, מדחסי אוויר או מכונות ריתוך.

לשם כך, הפעל פלט ייעודי נפרד (או יציאות מרובות) מלוח ההפצה הראשי. יש להשתמש במעגל זה באופן בלעדי עבור המטען ועליו לכלול מפסק זרם עצמאי (בדרך כלל MCB או MCCB בדרגה תעשייתית-, שנבחרה על סמך הזרם המרבי של המטען) בסדרה, ואחריה שכבה נוספת של הגנת תקלות-הארקה או מתג בידוד.

כך, במקרה של עומס יתר במטען, קצר חשמלי או התחממות חריגה של הכבל, ניתן לנתק ישירות את החשמל בקצה החלוקה, במקום לחכות ל-BMS שידווח על שגיאה או שהסוללה תתנתק מעצמה לפני שתנקוט פעולה.

ה-BMS מספק הגנה פנימית על הסוללה-זה מהווה נקודת הגנה-קצה- בעוד שהגדרה זו משמשת כקו ההגנה הראשון בצד אספקת החשמל. הוא מציע בטיחות גבוהה משמעותית.

כדי להיות יסודי עוד יותר, אתה יכול לשדרג את תהליך הטעינה של המלגזה-שכולל כרגע פשוט חיבור לכל שקע זמין-למערכת קבועה, סטנדרטית, תעשייתית-עמדת טעינה.

כל עמדת טעינה צריכה להיות מותקנת באופן קבוע כמו עמדת עבודה של ציוד ייעודי, עם שקע תעשייתי עצמאי משלה ומתג ייעודי.

מתג זה שולט רק במעגל הטעינה הספציפי הזה; אם מתרחש זרם יתר, קצר חשמלי או חימום חריג באותה תחנה, ניתן לנתק את החשמל ישירות בלוח החלוקה מבלי להשפיע על תחנות טעינה אחרות או על אספקת החשמל הכוללת של הסדנה.

שקע זה חייב להיות מסומן בבירור כדי למנוע ממנו להיחשב בטעות כמקור מתח סטנדרטי-כגון שקע למאוורר.

בנוסף, יש לבחור כבלים על סמך הדירוג הנוכחי של המטען; אין להשתמש בחוטים דקים כמו אלו המצויים במפסי חשמל ביתיים רגילים, שכן טעינה ממושכת בזרמים גבוהים עלולה לגרום להתחממות יתר של החוטים הדקים ואף להוות סכנת שריפה.

לאחר השלמת שלבי הכנה אלה, עליך לשים לב גם למניעת שריפות ואוורור-כלומר, לשלוט בהצטברות של מקורות חום כדי לכבות שריפות.

כך לא רק תעברו את בדיקת בטיחות האש, אלא גם תישנו בשקט בלילה.

אם תרצה ללמוד עוד על פתרונות טעינה עבורסוללות ליתיום-יון למלגזהאו שיש לך שאלות כלשהן בנוגע למידע הנ"ל, אנא אל תהסספנה אלינו.

שלב 5 - הפעלה ראשונית-העלאת מערכת והפעלת המערכת

1. אימות סטטוס הפעלת המערכת

לפני הפעלת חשמל, עליך לוודא שכל החיבורים החשמליים מאובטחים במלואם, כולל תקע החשמל הראשי, כבלי התקשורת של מערכת ניהול הסוללות ויציאת הטעינה, ולוודא שאין חיבורים רופפים, חוטים חשופים או סיכונים של קוטביות הפוכה. ניתן להפעיל חשמל רק לאחר אישור שדרישות הבטיחות המכניות והחשמליות מולאו.

2. בדיקת רצף הפעלה-

הפעל את מתג ההתנעה או את מתג ההפעלה הראשי, ובדוק אם ה-BMS מופעל כרגיל והאם המגע משתלב כהלכה. במקביל, בדוק אם יש רכיבה חריגה או עיכובים.

המערכת צריכה להיכנס למצב המתנה יציב; לא אמורות להיות נעילות הגנה או אזעקות מתמשכות.

3. אימות זיהוי מתח

בדוק אם בקר המלגזה מזהה נכון את טווח מתח הסוללה (לדוגמה, עבור מערכת 48V, עליו לזהות טווח מתח של 44V עד 58.4V). אם המתח מזוהה באופן שגוי, הוא עלול להפעיל הגנת מתח מתחת- או -מתח, וכתוצאה מכך להגבלות כוח לכל הרכב או אפילו למנוע ממנו לפעול כרגיל.

4. פתרון תקלות ראשוני בקוד תקלה

בדוק בלוח המכשירים או בממשק האבחון עבור שגיאות תקשורת, קריאות זרם חריגות או תצוגות SOC שגויות, ומחק את כל קודי התקלה לפני שתמשיך לבדיקת העומס.

שלב 6 - תקשורת BMS והתאמת מכשירים

1. אימות פרוטוקול תקשורת

ודא אם המלגזה תומכת בתקשורת עם ה-BMS באמצעות CAN,RS485, או אותות אנלוגיים. אם הפרוטוקולים אינם תואמים, הדבר עלול לגרום לבעיות כגון ה-SOC לא מוצג, נתונים לא מתעדכנים או הפעלת אזעקות שווא.

2. כיול תצוגת SOC
עם ההפעלה הראשונית, ה-SOC עשוי להיות לא מדויק ודורש כיול באמצעות מחזור טעינה מלא- כדי לאפשר ל-BMS-לבסס מחדש את קו הבסיס של הקיבולת. אחרת, תצוגת רמת הסוללה עלולה להיות לא מדויקת או להפגין תנודות לא קבועות.

3. אימות מערכת מכשור
ודא שלוח המחוונים, מחווני רמת הסוללה ונורות האזהרה נשארים מסונכרנים עם המצב בפועל של הסוללה כדי למנוע מצבים שבהם התצוגה נראית תקינה אך המערכת אינה פועלת.

שלב 7 - כיול טעינה ופריקה ראשוניים

1. מחזור טעינה מלא

התחל מ-SOC נמוך וטען עד 100% באמצעות מצב CC/CV הסטנדרטי. אין להפריע לתהליך כדי להבטיח שהמתח הטעינה המלא-יגיע נכון (לדוגמה, עבור מערכת 48V, מתח הטעינה צריך להיות 58.4V).

2. מבחן פריקה

הפעל את המלגזה בתנאי עומס רגילים ופרוק את ה-SOC לכ-10%-20%, תוך הקפדה שלא לפרוק- יתר על המידה מהסוללה.

3. למידה וכיול קיבולת

באמצעות מחזור טעינה-שלם, מערכת ניהול הסוללות לומדת מחדש את הקיבולת האמיתית של הסוללה, ובכך משפרת את הדיוק של חישובי SOC.

שלב 8 - בדיקת שדה

1. בדיקת עומס קל

בדוק אם הנהיגה, ההרמה וההיגוי חלקים, וודא שהספק המוצא יציב ושאין תנודות מתח ניכרות.

2. בדיקת פעולת עומס בינוני

הדמיית תנאי הפעלה רגילים של מחסן כדי לבדוק אם יש הגבלת זרם או ירידה בכוח.

3. אימות עומס שיא

ערוך בדיקות עומס מרבי או תאוצה מתמשכת כדי לראות אם מתרחשות צניחה במתח, הגנה על זרם יתר או מגבלות הספק.

4. ניטור טמפרטורה

עקוב אחר טמפרטורת הסוללה במהלך פעולה רציפה כדי להבטיח שעליית הטמפרטורה תישאר בטווח הבקרה של מערכת ניהול הסוללה, ובכך תמנע התחממות יתר חריגה או הפחתת הספק.

שלב 9 - אימות מערכת הגנת הבטיחות

1. בדיקת הגנה מפני זרם יתר

על-ידי הדמיית גל זרם- גבוה חולף, בדיקה זו מוודאת אם מערכת ניהול הסוללה יכולה להגביל כראוי את הזרם או לנתק את הפלט.

2. אימות הגנה מפני טמפרטורת יתר

כאשר הטמפרטורה עולה על סף הבטיחות, המערכת אמורה להפחית אוטומטית את הספק או להפסיק את הפלט.

3. מבחן הגנת מעגל קצר-

מאמת האם ה-BMS יכול לנתק במהירות את המעגל במקרה של קצר חשמלי חיצוני או חריג.

4. בדיקת כיבוי חשמל בחירום

ודא שמערכת עצירת החירום של המלגזה יכולה לנתק את החשמל לכל הרכב, ולוודא שאין עוד מתח מסוכן.

שלב 10 - הכשרת מפעילים

1. לפתח הרגלי טעינה טובים

עקוב אחר הכלל 20/80 או 20/90.

2. נוהלי בדיקה יומית

הנחה את המפעילים לפקח על SOC, רמת הסוללה, הטמפרטורה ומצב האזעקה.

3. הימנע מטעויות נפוצות

אין לערבב מטענים, לשנות חיווט או לערבבסוגים שונים של סוללות.

שלב 11 - ניטור ואופטימיזציה של נתונים תפעוליים

1. רישום נתוני תפעול יומי
רשום את מספר מחזורי הטעינה/הפריקה, זרם שיא, זמן פעולה ושינויי טמפרטורה;

2. ניתוח מגמת ביצועים
עקוב אחר מגמות בירידה בקיבולת, שינויים במתח וייצור חום חריג כדי לזהות בעיות פוטנציאליות מוקדם.

3. אופטימיזציה והתאמה של פרמטרים
התאם את זרם הטעינה,-מתח הניתוק או ספי ההגנה על סמך תנאי ההפעלה בפועל.

4. תחזוקה חזויה

השתמש בניתוח נתונים כדי להעריך מראש את תקינות הסוללה, ובכך להפחית את הסיכון להשבתה בלתי צפויה.

שלב 12 - הערכת יציבות תפעולית{{1} ארוכת טווח

1. 7–30 יום אימות יציבות

ודא שהמערכת אינה חווה אזעקות חוזרות ונשנות או הפסקות חשמל בלתי צפויות במהלך שלב ההפעלה הראשוני.

2. בדיקת עקביות במחזור
בדוק אם יעילות הטעינה והפריקה נשארת יציבה והאם יש מגמה ניכרת של הידרדרות.

3. ניהול עקביות-במכשירים רבים
ודא שתצורות הסוללה בין מלגזות שונות הן עקביות כדי למנוע פערי ביצועים.

4. אימות הנדסי סופי

ודא שהמערכת עומדת בתקני פעולה תעשייתיים-לטווח ארוך ועומדת בדרישות הבטיחות והאמינות.

מדוע לבחור ב-CoPow עבור פרויקטים של הסבת סוללות למלגזה?

כפי שאתה יכול לראות, מעבר מסוללות למלגזה-עופרת-לליתיום- רחוק מלהיות פשוט מכיוון שהוא עשוי להיות מקוון. ישנם פרטים טכניים וקריטיים רבים מעורבים. ללא הדרכה מאיש מקצוע וסבלנייצרן סוללות מלגזה, הסתמכות אך ורק על המאמצים שלך או העסקת חברות התקנה-שנקראות "מקצועיות" פשוט לא מספיקות.

הערך של CoPow טמון לא רק במתןסוללת מלגזה- באיכות גבוהה-ליתיום-מוצרים, אלא גם בהצעת תמיכה טכנית מקיפה והנחיית הטמעה- באתר.

מאימות תאימות ראשוני והנחיית התקנה ועד להפעלה ראשונית ואופטימיזציה תפעולית, אנו נהיה מעורבים בכל שלב בדרך כדי להבטיח שהמערכת באמת עומדת בהבטחתה: "קלה להתקנה, אמינה בתפעול ו-לאורך זמן."

אם אתה מתכנןשדרג את סוללות המלגזה שלך מעופרת-חומצה לליתיום-יון, או אם אתה נתקל בבעיות טכניות כלשהן במהלך תהליך ההמרה, אל תהסס לפנות ישירות לצוות ההנדסה שלנו.

אנחנו יכולים לספק לך:

✔ הערכת תאימות סוללה בחינם
✔ המלצות לתיקון מחדש של מערכת אחד-על-
✔ הדרכה ותמיכה טכנית להתקנה והפעלה

הפוך את המעבר לסוללות ליתיום-ללא עוד מאמץ מסוכן, אלא שדרוג ביצועים מובטח.

אָנָאצור קשר עם צוות CoPowכדי לקבל את תוכנית הלי-תיום-יון המותאמת אישית של סוללת המלגזה.

שאלות נפוצות

כמה זמן לוקח הסבת מצבר למלגזה?

אם אתה מקצוען, סביר להניח שתוכל להשלים את כל העבודה-כולל הסרת הסוללה הישנה, ​​התקנת הסוללה החדשה, חיווט ואבטחתה-תוך 6 שעות.

עם זאת, עבור פרויקט שיפוץ מלא, תצטרך גם לאמת התאמת מתח, לנפות באגים בתקשורת מערכת ניהול הסוללות, להגדיר את מערכת הטעינה ולבצע בדיקות טעינה- ראשוניות; משימות אלו יחד עשויות להימשך 1 עד 3 ימים.

אם יש בעיות כמו גדלי סוללה לא תואמים, הצורך להוסיף נטל או שינויים במעגל הטעינה, הזמן הנדרש עשוי להתארך ל-3 עד 5 ימים או אפילו יותר.

האם ההמרה לליתיום תשפיע על אחריות המלגזה שלי?

אם אתה פשוט מחליף את המצבר מבלי לשנות את מערכת המתח, הבקר או רכיבים חשמליים קריטיים, והמתח, הממשקים ופרוטוקולי התקשורת של המצבר החדש תואמים באופן מלא למפרטי הרכב המקורי, זה בדרך כלל לא ישפיע ישירות על כיסוי האחריות עבור מערכות אחרות ברכב.

עם זאת, אם השינוי כרוך בהחלפת המטען, שינוי החיווט, הוספת משקלים נגדיים או התאמת פרמטרי בקרה, חלק מיצרני הרכב עשויים לשקול זאת כדי להשפיע באופן חלקי או מלא על כיסוי האחריות עבור מערכות החשמל הרלוונטיות.

ביטול האחריות תלוי בשאלה האם השינויים משפיעים על העיצוב המקורי של הרכב; יש לדון בנסיבות ספציפיות עם יצרן המלגזה.

כמה זמן מחזיקות סוללות ליתיום למלגזה?

חיי השירות של סוללות ליתיום-למלגזה הם בדרך כלל 5-10 שנים, עם חיי מחזור שנעים בדרך כלל בין 3,000 ל-6,000 מחזורים (או אפילו יותר, תלוי באיכות התא ובתנאי הפעולה).

אם אתה משתמש ב- aסוללת ליתיום-יון של CoPow למלגזה, התאים שלו הם-תאי ליתיום ברזל פוספט באיכות גבוהה מ-CATL, המסוגלים ליותר מ-6,000 מחזורי טעינה- ולאורך חיי שירות של עד 8-10 שנים.