A סוללת ליתיום-יון למלגזההוא ציוד מתוחכם ביותר. מנקודת המבט של יצרן סוללות מלגזה, אנו רואים בה יותר מערכת-סוללת מלגזה המונעת על ידי רכיבים קטנים שונים. אמנם קל לשימוש, אבל הוא מורכב יחסית, וכל בעיה שצצה חייבת להיפתר על ידי אנשי מקצוע.
מאמר זה מפרט כמה בעיות טכניות שנתקלנו בהן במהלך העבודה עם לקוחות, כולל בעיות הקשורות למתח, טמפרטורה וטעינה. עבור כל נושא, מהנדסי מו"פ הסוללות שלנו סיפקו הסברים ופתרונות מומחים.
הנושאים האלה די טכניים, אז אם יש משהו שאתה לא מבין, אל תהסס לפנות אלינו ישירות-אנו נספק לך תמיכה מותאמת אישית.
עכשיו, בואו נסתכל מקרוב ביחד.
*מכיוון שמדובר בבעיות טכניות למדי, נחלק אותן לפי קטגוריות עבורך למטה. המבנה של מדריך זה הוא כדלקמן:
סוג הבעיה, תיאור הבעיה הספציפי, סיבת הבעיה ופתרון. בבקשה אל תתבלבלו.
שימו לב שלבעיה בודדת עשויות להיות סיבות מרובות, בהן נטפל אחת אחת.
מתח-תקלות הקשורות
נושאים 1:הפרש מתח לא תקין בתא: סיבות ופתרונות לניתוק טעינה ואובדן חשמל
במהלך פעולתה של סוללת ליתיום-יון, עשויה להיווצר אי התאמה במתח בין תא מסוים לאחרות, המתבטאת בהפרש מתח דינמי או סטטי גדול באופן חריג.
במהלך הטעינה, אנו עשויים להבחין כי המתח של תא מסוים מגיע במהירות למגבלת המתח המלאה-של הטעינה, מה שמפעיל את מערכת ניהול הסוללותמנגנון הגנה מפני טעינת יתרולגרום להפסקת תהליך הטעינה לפני שהסוללה טעונה במלואה.
לחילופין, כאשר אנו לוחצים על המאיץ, המתח של תא אחד או יותר עשוי לרדת הרבה יותר מהר מזה של התאים האחרים, הרגילים; לעומת זאת, כאשר אנו מפעילים את הבלמים, המתח של התאים הבעייתיים הללו עולה מהר יותר מזה של התאים הרגילים.
במילים פשוטות, זה מצביע על חוסר עקביות בתאים. עלינו לקבוע עוד יותר האם הבעיה נובעת מהתאים עצמם או מגורמים אחרים. בואו ננתח את זה ביחד.
סיבה 1 לתקלה: החיבור בין פס תא הסוללה לבין עמוד המסוף התרופף (ברגים/אגמים רופפים)
זה מתייחס לתאי סוללה ב-aערכת סוללות למלגזה-ליתיוםלא מחובר כראוי בסדרה. תאי הסוללה בחבילת סוללת ליתיום-יון או במכלול של מלגזה מחוברים באמצעות פסי נחושת, המחוברים למסופי תאי הסוללה כדי ליצור מעגל סדרתי יציב.
כאן נוצרת הבעיה: כאשר הברגים או האומים החיבור משתחררים, יורד לחץ המגע בין פס הנחושת למסופי תאי המצבר, מקטין את שטח המגע ובכך מגביר את התנגדות המגע בנקודת החיבור.
בתנאים רגילים, זרם זורם דרך פסי הנחושת כמעט ללא אובדן, ושינויי מתח על פני תאים בכל מיתר נשארים עקביים במידה רבה. עם זאת, ברגע שנקודת חיבור מתרופפת, במהלך-תנאי הפעלה נוכחיים-גבוהים, כגון כאשר המלגזה מתחילה, מאיצה או מבצעת בלימה רגנרטיבית-נוספתאובדן מתחמתרחש באותה נקודת חיבור, מה שגורם לשינוי המתח של התא המתאים לסטות משמעותית מזה של התאים האחרים במחרוזת.
כפי שהוזכר קודם לכן, במהלך פריקה, המתח של מיתר זה יורד מהר יותר מזה של תאים אחרים עקב עכבת חיבור מוגברת; לעומת זאת, במהלך טעינה או בלימה רגנרטיבית, המתח של מיתר זה עשוי לעלות במהירות. זה גורם למערכת ניהול הסוללות לזהות מתח תאים חריג, מפעיל אמצעים כגון הפסקה מוקדמת של הטעינה, הפחתת הספק או אזעקות הגנה.
לכן, הבעיה אינה נעוצה בתאי הסוללה של המלגזה עצמם, אלא בנקודות החיבור בין פסי הנחושת לטרמינלים-כגון ברגים רופפים, חמצון של משטחי מגע, זיהום, אבלציה או מגע לקוי.
פִּתָרוֹן:אם מתגלות בעיות כאלה, בדוק תחילה את החיבורים בין תאי הסוללה בתוך ערכת הסוללה כדי לוודא אם יש רפיון, חמצון, נזק צריבה או מגע חריג בין פסי הנחושת למסופי התא.
אם מגע לקוי נגרם על ידי ברגים או אומים רופפים, הדק מחדש את המחברים בהתאם למפרטי המומנט הסטנדרטיים כדי להבטיח לחץ מגע מספיק בין פסי הנחושת למסופי התא. אם במשטחי המגע יש חמצון, אבק, שאריות אלקטרוליטים או מזהמים אחרים, נקה את משטחי המגע ובמידת הצורך החלף פסי נחושת פגומים או ברגים.
לאחר השלמת תיקון החיבור, על ערכת הסוללות לעבור בדיקת טעינה- כדי לעקוב אחר שינויי מתח בכל תא. הפונקציות האיזון האקטיביות והפאסיביות של BMSניתן להשתמש כדי לפתור חוסר עקביות בפרמטרים של התא הנגרמות כתוצאה מבעיות חיבור ממושכות.
אם נקודות החיבור פיתחו בעיות רציניות, צור קשר עם CoPow כדי להחליף את פסי הנחושת, הברגים, או אפילו את כל סוללת המלגזה. אנו מציעים מגוון רחב של חלקי חילוף ויכולים גםהתאמה אישית של סוללות מלגזה-חדשות של ליתיום-יוןלפי הצרכים שלך.
סיבה 2 לתקלה: לאחר הטעינה, אם נשארים לתקופה מסוימת, התאים בסוללת מלגזה עלולים להראות מתח נמוך או גבוה, וכתוצאה מכך הפרש מתחים.
כבר סיפקנו ניתוח מפורט וסקירה של נושא זה במאמר "BMS מציג מתח תא נמוך: סיבות, בדיקות ותיקונים" שתוכלו לראות על ידי לחיצה כאן.
המאמר מציין שמתח נמוך בתא אינו מעיד בהכרח על נזק לתא. הגורם למתח הנמוך עשוי להיות בעיה בקו רכישת הנתונים-באופן ספציפי, בעיה ביחידת ניטור סוללות ליתיום (LMU)-אשר גורמת לנתוני המתח המתועדים להיות גבוהים או נמוכים מהערך האמיתי. בנוסף, המאמר מספק הנחיות מפורטות כיצד לאבחן ולפתור את הבעיה.
תקלות הקשורות לטמפרטורה{{0}
נושאים 1:הגנה בטמפרטורה גבוהה הנגרמת על ידי התחממות יתר של סוללת המלגזה
אם סוללת מלגזה מרגישה חמה מאוד למגע, הדבר יפעיל מיד את תכונת הגנת הטמפרטורה שלמערכת ניהול סוללותבמהלך הטעינה, מה שגורם לסוללה להפסיק להיטען.
ליתר דיוק, זה לא הסוללת מלגזהעצמו שמייצר חום, אלא אחד או יותר מחיישני הטמפרטורה בין מספר נקודות חישת הטמפרטורה המותקנות בתוך הסוללה, שזיהו טמפרטורות גבוהות באופן חריג.
לדוגמה, במהלך פעולה רגילה או טעינה, הטמפרטורה של רוב תאי הסוללה עשויה להישאר בין 30 מעלות ל-40 מעלות, אך הטמפרטורה במיקום מסוים עלולה לעלות לפתע לסף אזעקה מוגדר מראש (כגון 45 מעלות או 55 מעלות, בהתאם לפרמטרי BMS). במקרה זה, מערכת BMS תקבע כי קיים סיכון להתחממות יתר של הסוללה, ובכך תפעיל אזעקה ותגביל את זרם הטעינה לעצירת תהליכי הטעינה והפריקה.
סיבה 1 לתקלה: כשל בחיישן טמפרטורה
חיישני הטמפרטורה (NTCs) בתוך ערכת הסוללה עוקבים אחר הטמפרטורה של תאי הסוללה והמודולים בזמן אמת ומשדרים את הנתונים למערכת ניהול הסוללה.
אם חיישן טמפרטורה פגום, חוט נשבר, מחבר רופף או אות הדגימה לא תקין, ה-BMS עלול לקבל נתוני טמפרטורה שגויים, מה שיגרום למערכת לקבוע באופן שגוי שטמפרטורת הסוללה גבוהה מדי.
לדוגמה, אם טמפרטורת הסוללה בפועל היא רק 30 מעלות , אך עקב כשל בחיישן, ה-BMS מציג טמפרטורה של 60 מעלות בנקודה מסוימת, זה יפעיל את פונקציית ההגנה על-הטמפרטורה הגבוהה.
פִּתָרוֹן:אם יש חשד שחיישן טמפרטורה אינו תקין, השתמש תחילה במכשיר למדידת טמפרטורה חיצונית (כגון מדחום אינפרא אדום או צמד תרמי) כדי למדוד את הטמפרטורה האמיתית בתוך ערכת הסוללות ולהשוות אותה עם נתוני הטמפרטורה המוצגים על ידי מערכת ניהול הסוללות.
אם הטמפרטורה בפועל נמוכה משמעותית מהטמפרטורה שמוצגת על ידי ה-BMS (לדוגמה, הטמפרטורה בפועל היא 30 מעלות, בעוד שה-BMS מציג 60 מעלות), זה מצביע על כך שעשויה להיות בעיה במערכת חישת הטמפרטורה.
לאחר מכן, בדוק את חיישן הטמפרטורה עצמו, את ערך ההתנגדות שלו ואת החיווט המחבר. מכיוון שחבילות סוללות ליתיום- משתמשות בדרך כלל בחיישני טמפרטורה של NTC, ערכי ההתנגדות שלהן משתנים עם הטמפרטורה.
לכן, השתמש במולטימטר כדי למדוד את התנגדות ה-NTC ולקבוע אם החיישן פועל כראוי בהתבסס על עקומת הטמפרטורה המתאימה. אם הערך הנמדד אינו תואם את ערך ההתנגדות הסטנדרטי, הדבר מצביע על כך שחיישן הטמפרטורה פגום ויש להחליפו בחיישן NTC חדש.
אם החיישן פועל כראוי, המשך לבדוק את רתמת חישת הטמפרטורה והמחברים כדי לבדוק בעיות כגון חוטים שבורים, חיבורים רופפים, פינים רופפים, חמצון או מגע לקוי. בעיות חיווט יכולות גם לגרום ל-BMS לקבל אותות שגויים; לדוגמה, אם יש מעגל פתוח בנתיב האות, ה-BMS עשוי להציג טמפרטורה גבוהה במיוחד. לאחר תיקון החיווט או חיבור מחדש של המחברים, הפעל מחדש את המערכת כדי לוודא אם תצוגת הטמפרטורה של BMS חזרה לקדמותה.
אם אושר כי גם חיישן הטמפרטורה וגם החיווט במצב תקין אך ה-BMS עדיין מציג טמפרטורות חריגות, ייתכן שיש תקלה בערוץ חישת הטמפרטורה הפנימי של ה-BMS. במקרה זה, יש לכייל או להחליף את ה-LMU (יחידת הניטור המקומית).
ניתן לסכם את תהליך פתרון הבעיות הסופי באופן הבא:ודא את הטמפרטורה בפועל ← בדוק את חיישן הטמפרטורה ← בדוק את רתמת חיווט הדגימה ← כייל את ה-LMU → החלף את הרכיב הפגום.
סיבה 2 לתקלה: כשל ב-LMU גורם לקריאות טמפרטורה חריגות
LMU לא רק אוסף נתוני מתח תאים אלא גם אוסף נתוני טמפרטורת תא. אם מתרחשת בעיה, בדיוק כמו שנתוני מתח שגויים עלולים להיקלט, ייתכן שגם נתוני טמפרטורה שגויים ייקלטו.
פִּתָרוֹן:השיטה למעשה זהה לבדיקת מתח. ראשית, השתמש בציוד מיוחד חיצוני כדי לבדוק אם יש טמפרטורות חריגות, ולאחר מכן השווה את הטמפרטורות הנמדדות עם הבעיות שמוצגות על ידי ה-BMS. שאר התהליך זהה להליך הבדיקה שהוזכר קודם לכן.
סיבה 3 לתקלה: תא הסוללה אינו מחובר כהלכה.
כפי שהזכרנו קודם לכן, חיבור לא תקין של תאי הסוללה יכול להוביל להתנגדות מוגברת. התנגדות מוגברת לא רק גורמת לתנודות מתח אלא גם גורמת לעלייה בטמפרטורה.
תבחין שבכל פעם שאתה נוסע במלגזה במעלה גבעה או מבצע פעולות הכוללות פריקת זרם- גבוהה, הסוללה מתחממת, מפעילה את תכונת ההגנה מפני התחממות יתר של ה-BMS וגורמת למלגזה להיסגר באופן פתאומי.
פִּתָרוֹן:קודם כל תפסיקו להפעיל את המלגזה. התחל בבדיקת החיבורים של כל תא בחבילת הסוללות: האם יש ברגים רופפים? האם יש בעיות בחיבורים? האם יש לכלוך או פסולת? האם פסי הנחושת מעוותים? אפילו לבדוק אם יש סימני צריבה.
טפל בכל בעיה שתמצא עם תיקונים ממוקדים: חזק ברגים רופפים, נגב לכלוך והחלף פסי נחושת מעוותים או שרופים. בקיצור, ודא שכל החיבורים מאובטחים.
סיבה 4 לתקלה: טעינת יתר
הן סוללות עופרת-חומצה והן סוללות ליתיום- עלולות להתחמם יתר על המידה עקב טעינת יתר. עם זאת, סוללות ליתיום-לרוב אינן מתחממות יתר על המידה מכיוון שהן מוגנות על ידי מערכת ניהול סוללות ומתמחהמטעני סוללות ליתיום-יון.
למטענים יש מגבלות מתח מוצא קבועות. לדוגמה, המתח הטעון במלואו של aתא LiFePO4הוא 3.65V, והמתח הטעון במלואו של ערכת סוללות של 16-תאים (51.2V) הוא 58.4V. לכן, מטענים מוגדרים בדרך כלל לערך מתח קרוב למתח החיתוך-. לאחר הגעה למתח שנקבע, המטען מפסיק להוציא כוח או נכנס לשלב מתח קבוע, ובכך מונע התחממות יתר שנגרמה מטעינת יתר.
יצירת חום בסוללות ליתיום- נגרמת בדרך כלל מבעיות ב-BMS, כגון כשל בחיישן הטמפרטורה וכשל ב-LMU שהזכרנו קודם לכן.
בנוסף, יש סוג חדש של כישלון: הכישלון שלפונקציית האיזון של BMS, בשילוב עם ירידה בקיבולת בתא אחד או יותר, מה שמוביל לעלייה מהירה במתח במהלך הטעינה וטעינת יתר מוקדמת. זו עדיין תוצאה של חוסר עקביות בתאים.
פִּתָרוֹן:אנא השתמש במטען סוללת ליתיום-יון מקצועי ובדוק באופן קבוע את המצב התפעולי של מערכת ניהול הסוללות. אם תגלה בעיות כלשהן, אנא דווח עליהן מיד ליצרן הסוללה.
סיבה 5 לתקלה: מערכת פיזור החום לא תוכננה כהלכה.
לא מקובל שהחלל הפנימי של מצבר מלגזה יהיה צפוף מדי. בעת ייצור סוללות ליתיום-למלגזה, אנו תמיד שומרים מקום לפיזור חום, מתקינים מאווררים וממקמים באופן אסטרטגי את פתחי הפליטה.
טעינה-תקלות קשורות
נושאים 1:כשל בהתחלת טעינה ושגיאת כיול SOC
לא ניתן לטעון את סוללת המלגזה, ולא ניתן לכייל את הטעינה שנותרה כראוי לאחר טעינה מלאה.
סיבה 1 לתקלה: בעיות שונות במצברי מלגזה מפעילים את מנגנוני הגנת הטעינה של מערכת ניהול המצברים.
לדוגמה, אם ההתנגדות הפנימית של תא מסוים עולה, המתח שלו יעלה הרבה יותר מהר מזה של תאים אחרים במהלך הטעינה, מה שיגרום ישירות לסף הגנת מתח יתר של BMS. מכיוון שה-BMS יפרש את המשך הטעינה כעלולה להזיק לתא, הוא יפסיק מיד את תהליך הטעינה.
טמפרטורות חריגות יכולות גם למנוע את תחילת הטעינה. לדוגמה, בעת טעינה בסביבת-טמפרטורה נמוכה, תאי LFP עשויים להיות בסיכון של ציפוי ליתיום. אם הטמפרטורה יורדת מתחת ל-0 מעלות צלזיוס, ה-BMS תאסור טעינה כדי למנוע נזק לסוללה.
פִּתָרוֹן:השתמש בפונקציות האיזון האקטיביות והפאסיביות של ה-BMS באופן קבוע כדי לשחזר עקביות בפרמטרים כגון קיבולת, עכבה וקצב פריקה בין תאי הסוללה.
לפני טעינה בסביבות-טמפרטורות נמוכות, אנו ממליצים לצייד את מלגזת הליתיום-יון במודול חימום מראש, כך שניתן יהיה לחמם את הסוללה באופן אוטומטי בתנאי טמפרטורה-נמוכים, ובכך להבטיח טעינה ופריקה רגילים.
סיבה 2 לתקלה: תקלה ב-BMU (מודול טעינה או אנומליה של טעינה CAN)
ה-BMU (יחידת ניהול הסוללות) אחראית בעיקר על ניהול מצב הסוללה והחלפת מידע עם המטען.
תהליך הטעינה עבורסוללות ליתיום-למלגזהאינו כרוך רק בחיבור אקדח הטעינה ואספקת זרם מיידית; במקום זאת, זה דורש תקשורת ואישור בין המטען ל-BMU.
במהלך הטעינה, המטען משתמש בתקשורת CAN כדי לקבל את המצב הנוכחי של הסוללה, כולל מתח הסוללה, זרם טעינה מותר, ביקוש לטעינה והאם הטעינה מותרת.
אם מודול בקרת הטעינה הפנימי של ה-BMU מתקלקל, או אם יש בעיה בקו התקשורת CAN (כגון מעגל פתוח, קצר חשמלי, מגע לקוי או שגיאת פרוטוקול תקשורת), המטען לא יוכל לקבל את הוראות הטעינה הנכונות, מה שמונע את תחילת תהליך הטעינה.
תקלה זו מתבטאת בדרך כלל באופן הבא: גם מתח הסוללה וגם הטמפרטורה תקינים, אך המטען אינו מגיב לאחר הכנסת אקדח הטעינה, או שהטעינה נעצרת זמן קצר לאחר תחילתה.
פִּתָרוֹן:ראשית, השתמש במחשב המארח של BMS או בתוכנת האבחון כדי לקרוא את מידע תקלות הסוללה ולוודא אם ה-BMU הוציא אזעקות כלשהן, כגון מעכב טעינה,תקשורת CANשגיאות, או תקלות במודול הטעינה.
אם ה-BMU אינו מוציא את אות הפעלת הטעינה הנכון, המטען לא יתחיל גם אם מתח הסוללה והטמפרטורה תקינים.
שנית, בדוק את קווי התקשורת בטעינה, תוך התמקדות בקווי התקשורת של ה-CAN בין ה-BMU והמטען (כולל CAN_H ו-CAN_L), כדי לבדוק בעיות כגון מעגלים פתוחים, קצרים או חיבורים לקויים.
אם קווי ה-CAN פגומים, המטען לא יוכל לקבל את מידע דרישת הטעינה של הסוללה, מה שמונע את תחילת תהליך הטעינה. במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לוודא שהפרמטרים של תקשורת CAN תואמים, כגון האם קצב ההעברה, פרוטוקול התקשורת ופורמט ההודעה עקביים.
במקרים מסוימים, גם אם החומרה לא פגומה, גרסאות תוכנה לא תואמות או פרוטוקולי תקשורת בין המטען ל-BMU עלולים למנוע מהם לזהות זה את זה כראוי.
אם אושרה שתקשורת ה-CAN תקינה, נדרשת בדיקה נוספת של מודול בקרת הטעינה הפנימי של ה-BMU, כולל בקרת ממסר הטעינה, מעגל אספקת החשמל ופלט אות הפעלת הטעינה.
אם נמצא נזק למעגל הבקרה הפנימי של ה-BMU, המונע ממנו לשלוח פקודת הפעלת טעינה למטען, יש לתקן או להחליף את ה-BMU.
לאחר השלמת התיקון, חבר מחדש את המטען וערוך בדיקות. ראשית, בדוק אם הודעות תקשורת CAN תקינות ואשר שהמטען יכול לקרוא מידע כגון מתח הסוללה,SOCוזרם טעינה מותר. שנית, בדוק אם שינויי המתח והטמפרטורה של כל תא במהלך תהליך הטעינה תקינים.
כל תהליך התיקון הוא כדלקמן:בדוק קודי תקלות ← בדוק את ספק הכוח של BMU ← בדוק חיווט ותקשורת CAN ← בדוק פרוטוקול תקשורת ← בדוק את פונקציית בקרת הטעינה של BMU ← החלף את ה-BMU במידת הצורך.
סיבה 3 לתקלה: התרחשה בעיה בממסר הטעינה.
ממסר הטעינה הוא מתג קריטי המחבר את הסוללה למטען ומשמש לשליטה בסגירה ופתיחה של מעגל הטעינה. כאשר מערכת ניהול הסוללה מזהה שהסוללה במצב תקין ומאפשרת טעינה, היא גורמת לסגירת ממסר הטעינה, מה שמאפשר לזרם מהמטען לזרום לתוך הסוללה.
אם ממסר הטעינה מתקלקל (למשל, סליל פגום, מגעים-שרפו או הידבקות מכנית), זרם הטעינה לא יכול לזרום לסוללה גם אם המטען פועל כרגיל.
פִּתָרוֹן:ראשית, על ה-BMS לבדוק אם ממסר הטעינה קיבל פקודה לסגירה. בנסיבות רגילות, כאשר אקדח הטעינה מוכנס, אם ה-BMS מזהה שפרמטרים כגון מתח הסוללה, טמפרטורה ומצב בידוד תקינים, הוא ישלוט בממסר הטעינה כדי להפעיל אנרגיות, ובכך יסגור את מעגל הטעינה. אם ה-BMS שלח פקודת סגירה אך הממסר לא הופעל, סיבות אפשריות כוללות סליל ממסר פגום, בעיה באספקת החשמל או תקלה בממסר עצמו. לאחר מכן, בדוק את מתח האספקה לסליל של ממסר הטעינה.
השתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח על פני סליל הממסר כדי לוודא אם ה-BMS מוציא את מתח הבקרה כרגיל. אם אין מתח, בדוק עוד את מסופי המוצא של BMS, מעגלי הבקרה והנתיכים הנלווים; אם המתח תקין אך הממסר עדיין לא משתלב, זה מצביע על כך שסליל הממסר פגום, ויש להתקין ממסר טעינה חדש; אם הממסר משתלב כרגיל, בדוק עוד אם מגעי הממסר מוליכים.
בממסרים מסוימים הנתונים לטעינת זרם- גבוהה לאורך תקופות ממושכות, אנשי הקשר עשויים להיות פגומים. למרות שאתה עשוי לשמוע את צליל ה"קליק" כאשר הממסר מתחבר, זרם הטעינה בפועל לא יכול לזרום, וכתוצאה מכך תצוגות לא תקינות של המטען או אי הפעלה. במקרה זה, השתמש במולטימטר כדי למדוד את ההתנגדות של המעגל הראשי לאחר סגירת הממסר. אם ההתנגדות גבוהה מדי או שהמעגל אינו מוליך, יש להחליף את הממסר.
סיבה 4 לתקלה: התנגדות קרקע לא תקינה של CC, מתח קרקע חריג של CV
מתח CC לא תקין לאדמה ומתח CV לאדמה. האותות CC ו-CV משמשים בעיקר כדי לזהות את מצב ממשק הטעינה ולאשר תקשורת טעינה.
במערכת סוללת ליתיום-למלגזה, המטען חייב לא רק להתחבר לקווי החשמל החיובי והשלילי אלא גם להשתמש באותות בקרה כדי לקבוע אם אקדח הטעינה מחובר כהלכה, האם הסוללה במצב טעינה והאם תהליך הטעינה מתקדם כרגיל.
אם ההתנגדות של מעגל ה-CC לאדמה חריגה, היא עלולה להיגרם ממעגל שבור, מגע לקוי, זיהום בתוך התקע או מחבר פגום, מה שמונע מהמטען לקבוע במדויק את מצב חיבור הטעינה.
אם מתח אות ה-CV אינו תקין, הוא עלול להיגרם כתוצאה מכשל בקו תקשורת, פלט חריג ממערכת ניהול הסוללות או בעיה בממשק פנימי. במקרה זה, המטען לא יוכל לעמוד בתנאי הטעינה ולכן יסרב להתחיל.
פִּתָרוֹן:ראשית, עלינו לבדוק את אקדח הטעינה ואת יציאת הטעינה של הסוללה כדי לוודא שאקדח הטעינה מוכנס במלואו ושהפינים בתוך היציאה אינם רופפים, מחומצנים, שרופים או חווים מגע גרוע.
אם יש כתמי מים, שאריות שמן, אבק או חפצים זרים אחרים ביציאה, הדבר עלול לגרום לשינוי בהתנגדות של אות CC, ולמנוע מהמטען לזהות נכון את מצב הסוללה. לכן, יש לנקות את היציאה, ולהחליף מחברים פגומים במידת הצורך.
שנית, עלינו לבדוק את רתמות האותות של CC ו-CV. השתמש במולטימטר כדי למדוד את ההתנגדות של מעגל ה-CC לאדמה כדי לוודא שהוא עומד במפרטי התכנון של מערכת הסוללה.
אם ההתנגדות חריגה, נדרשת בדיקה נוספת כדי לבדוק אם יש מעגלים פתוחים, קצרים, מגע לקוי או נזק לרתמה.
לדוגמה, הכנסת והסרה תכופה של אקדח הטעינה עלולות לגרום לחוטי האות הפנימיים להשתחרר; רעידות במהלך פעולת המלגזה עלולות להוביל גם לחיבורים רופפים בתוך המחבר.
אם מתח ה-CV אינו תקין, בדוק אם אותות המתח בשני הקצוות של ממשק הטעינה תקינים ואשר שמערכת ניהול הסוללות מוציאה כהלכה את אות הפעלת הטעינה.
אם ה-BMS אינו שולח את אותות הבקרה הנכונים או אם תקשורת CAN אינה תקינה, הדבר עלול לגרום גם למצב קורות חיים חריג. נדרשת סקירה נוספת של יומני התקלות של BMS ונתוני תקשורת טעינה.
אם-התנאים באתר מאפשרים, נסה להכניס מחדש ולהסיר את אקדח הטעינה כדי לאפשר למטען ול-BMS ליצור מחדש-תקשורת, מכיוון שלעתים הבעיה נובעת פשוט מכך שהתקע לא ננעל במלואו או מגע לקוי במסופי האותות, דבר שניתן לפתור על ידי חיבור מחדש.
אם כל הבדיקות הנ"ל תקינות אך הטעינה עדיין אינה אפשרית, מומלץ להשתמש בכלי ניתוח CAN כדי ללכוד הודעות טעינה ולבחון את מצב התקשורת בין המטען ל-BMS כדי לקבוע אם ה-BMS דוחה באופן פעיל את הטעינה או שהמטען הפסיק להיטען מכיוון שאינו יכול לזהות את אות ה-CC/CV.
עדכונים בעיצומה...........
מַסְקָנָה
לא קשה לראות שהבעיות עם סוללות מלגזה חורגות הרבה מעבר לדאגות שטחיות כמו טווח, קיבולת וחיי שירות. זוהי מערכת מתוחכמת ביותר, ובעיה עם פרט בודד עלולה להפוך את המלגזה לבלתי פעילה. יתר על כן, הבעיות הללו הן טכניות ביותר, ומשתמשים רגילים פשוט לא יכולים לטפל בהן בעצמם.
זה מציב דרישות גבוהות ביותר ל-שירות לאחר המכירה-חיוני למצואיצרן סוללות מלגזה מנוסה. רק הם יכולים לזהות מיד את שורש הבעיה. יתר על כן, קשה למצוא חלקי חילוף בשוק הפתוח; בדרך כלל, רק יצרנים מיוחדים יכולים לספק חלקי חילוף.
בקיצור, בעיות טכניות דורשות מאנשי מקצוע לפתור אותן. בעת רכישת מצברים למלגזה, חיוני לקחת בחשבון לא רק את המצבר עצמו, אלא גם אם שירות לאחר-מכירה מובטח.
אנחנו ב-CoPow הם איצרן סוללות מלגזהעם 16 שנות ניסיון בייצור. כיום אנו מתמחים באספקהסוללות מלגזות ליתיום ברזל פוספט (LiFePO₄)., המציע לא רק שירותי התאמה אישית-מתקדמים אלא גם תמיכה אמינה לאחר-מכירות. אם אתה נתקל בבעיות כלשהן במהלך השימוש, אנא אל תהסס לפנות אלינו ישירות.אנו נתאם למומחה מצברים שיספק שירותי בדיקה ותיקון תוך 24 שעות.
אם אתה מתמודד כעת עם בעיה קשה, בבקשהלפנות אלינוכמו כן-אנחנו נספק לך שירות בדיקה בחינם.
