כלי רכב חשמליים פופולריים בקרב צרכנים, והצמיחה המהירה של שוק הרכב החשמלי תורמת להפחתת פליטת גזי חממה ולשיפור איכות האוויר העירונית. עם זאת, כלי רכב חשמליים מציגים בעיות ניהול פסולת חמורות למיחזור בתום החיים השימושיים שלהם. באותו הזמן, מיחזור סוללות ליתיום-יון מכלי רכב חשמליים הוא גם מקור רב ערך לחומרים משניים. למרות ששימוש חוזר ושיטות מיחזור נוכחיות יכולים להסיט חלק מהפסולת מהאשפה, רכבי החשמל יתמודדו עם אתגרי עומס מצטבר רציניים לאור הצמיחה המהירה של שוק החשמל.
אחסון סוללות לפני שימוש חוזר או השלכה סופית, גורם לרכבים חשמליים לסבול ממיצוי חומרי גלם ויצירת סוללות ליתיום-יון (LIBs), שיש להן ערך רב. שוק אגירת האנרגיה פורח. באזורים עם רשתות חלשות, אחסון אנרגיה מעורר דאגה גדולה יותר. אנרגיה מתחדשת דורשת איזון בין היצע וביקוש, ופרויקטים של סוללות לשימוש משני החלו להתפתח. מיחזור סוללות לרכב חשמלי הוא גם משאב רב ערך, שכן האלמנטים והחומרים בסוללות הם קריטיים לשרשרת אספקה יציבה. ניהול המשאבים הנצרכים על ידי ייצור סוללות הוא קריטי לקיימות של תעשיית הרכב. אם יותר חומרים שמישים יכולים להתאושש מסוללות Li-ion שנזרקו, ולהשתמש בהן עבור יישומים משניים, ההשפעה הנטו של סוללת Li-ion תפחת במידה ניכרת, והשימוש וחומרי מחזור החיים יהיו אופטימליים. במקביל, שימוש משני יוצר זרמי ערך פוטנציאליים שיכולים לקזז עלויות המיחזור. ובאזורים מסוימים, יש כבר שוק בריא לסוללות EV משומשות לאחסון אנרגיה.
לעת עתה הערך הכלכלי של שימוש חוזר משמעותי יותר, מצד אחד עלות השיפוץ של הכנסת הסוללה לשימוש שני, ומצד שני עלות מיחזור סוללות ליתיום-יון.מיחזור יהיה האופציה הפופולרית ביותר מבחינה כלכלית אם המחיר של שימוש שני נמוך מהעלות המשולבת של שיפוץ ומיחזור. עם הזמן, ההיצע של סוללות EV משומשות צפוי לעלות בהרבה על מה ששוק היד השנייה יכול לספוג. לכן, מיחזור חייב להיות הגורל האולטימטיבי של כל ה-LIB.
אחסון סוללות משומשות אינו בטוח ומסוכן לסביבה, ואם סוללות ליתיום-יון אינן יכולות לעשות שימוש חוזר ישירות, יש לתקן אותן או למחזר אותן. עבור רוב הייצור מחדש, ערכות סוללות חייבות להתפרק למודול אחד לפחות. הסרת חבילות סוללות מיישומי רכב דורשת הכשרה מיוחדת במתח גבוה וכלים מבודדים למניעת הלם מפעיל או קצר חשמלי של סוללות. קצר חשמלי עלול לגרום להתחממות יתר ולבריחה תרמית. מטעמי בטיחות, שימוש חוזר בסוללות מצריך הערכה מדויקת של מצב הבריאות כדי לאשר האם הסוללה מתאימה לשימוש חוזר, ייצור מחדש או מיחזור.
יצרניות רכב שונות נקטו בגישות שונות לאספקת כוח, והתצורות הפיזיות של רכבי EV בשוק דורשות שיטות פירוק. גורמי צורה שונים, מודולים, פורמטים ויכולות של רכיבים עשויים גם הם להגביל שימוש חוזר, מה שדורש שיטות שחזור. שיטות מיחזור נפוצות הן 1. מיחזור פירומטלורגיה 2. הפרדת חומרים פיזיקליים 3. מיחזור מתכות הידרו-מתלורגיות 4. מיחזור ישיר; לכן, הגדר את המטען המקורי בעת רכישת רכב חשמלי עם סוללת ליתיום; סוללת הליתיום המובנית חכמה ובטוחה יותר BMS מתקדם, מבטיחה מאוד את בטיחות הסוללות; לחבילת הסוללות המשתמשת בסוללות חדשות בדרגה A יש ביצועים מעולים וחיי שירות ארוכים; לרכוש סוללות מותג סטנדרטיות בערוצים רגילים.
מהפכת הרכב החשמלי תשנה מהותית את תעשיית הרכב, בהתחשב בבטיחות ובסביבה, שבה שימוש חוזר יכול למקסם את הערך הכלכלי ולהפחית את ההשפעה הסביבתית. טכנולוגיית מיון, הפרדת חומרי אלקטרודות, גמישות תהליכים, תכנון למיחזור, העלאת הרף עבור יצרני סוללות, אופטימיזציה של עיצוב מארז הסוללות לקלות הפירוק ושיקול מוקדם של ייצור מחדש, שימוש חוזר ומיחזור בתכנון יכולים לשפר משמעותית את המיחזור יעילות התהליך.
