בשנים האחרונות, דפוס השוק של סוללות אגירת אנרגיה גלובליות השתנה באופן משמעותי. חברות סוללות סיניות עלו על חברות סוללות מבוססות קוריאניות והפכו למדינה העיקרית של סוללות אחסון אנרגיה עולמיות. בהתבסס על מגמת התפתחות זו, הפער בין המשלוחים של חברות סוללות סיניות למותגים מעבר לים ימשיך להתרחב.
ראוי להזכיר כי מפעלי סוללות חשמל הם השחקנים העיקריים בתעשייה, עם Ningde Time ו-BYD בראש. היווצרותם של תאי אגירת אנרגיה מואצת, וחברות הצמיחה מציגות ביצועים טובים. הנוף התחרותי העולמי מאיץ את החסימה, וקיבולת התא מתפתחת מ-280Ah ל-300Ah או פריצת דרך קיבולת אפילו יותר.
מהביקוש הצרכני, תאים בעלי קיבולת גבוהה של 280Ah כבר יותר ממחצית, וחברות מסוימות מגדילות במהירות את תשומת הלב שלהן לתאים גדולים של 300Ah. כמה ארגונים לאחרונה סוללת אחסון אנרגיההצעות המחיר דרשו קיבולת תא של לא פחות מ-280Ah, ותאי ליתיום של 300Ah קיבלו הזמנות ברציפות. מצד ההיצע, יותר מעשרה מפעלי ליבה חשמליים מקומיים השיקו מוצרי סוללה 300Ah ומעלה. עבור תרחישי יישומי אחסון אנרגיה, תאי אחסון אנרגיה בזמני המחזור, גודל, תהליך ותחרות מתמשכת אחרת.
1. מירוץ קיבולת גבוהה, תחרות ייצור המוני
אחסון אנרגיה של מיליארדי עושר שיחרר סוללת אחסון אנרגיה של 560Ah, אנרגיה של תא בודד 1.792kWh, הידועה כקיבולת הגדולה ביותר של תאי אגירת האנרגיה הנוכחיים. בנוסף למיליארד אנרגיית ליתיום, Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD וחברות אחרות של תאי סוללה הוציאו גם תאי סוללה בקיבולת 300Ah ומעלה. תחרות בקיבולת גבוהה במקביל, ליבות קיבולת של 300Ah ומעלה פותחות גם הן תחרות ייצור המוני. אחסון כוח בחזון אמר כי אספקת סוללות אחסון אנרגיה ב-2023 תהיה יותר מ-15GWh. מטרת אנרגיית הליתיום של EVE היא להשיג סולם קיבולת של 100GWh של סוללות אחסון אנרגיה בשנת 2025. אחסון אנרגיה תאי סוללה בעלי קיבולת גדולה מחוץ לתחרות הייצור ההמוני, יצרנים רבים בוחרים לפרוץ את הביצועים של תאי הסוללה. חברות סוללות המבוססות על אותו גודל, משפרות את צפיפות האנרגיה ואת חיי המחזור. סוללות מיוחדות לאחסון חשמל חדשניות, ליצירת מצב אפליקציית אחסון חשמל.
2. קרב שבבים מוערמים
תהליך הערימת השוק הנוכחי מאיץ את החדירה פנימה 300 Ahלִיתִיוּם ותאים בעלי קיבולת מעל. טכנולוגיית הערימה של 3.0 יכולה להשיג קצב 0.2S/PCS, קיבולת ציוד ערימה בודדת של 1.3GWh, מה שמועיל לבניית מפעל סוללות אחסון אנרגיה, קיבולת קו בודד של 10GWh, קיבולת מפעל כוללת של 40GWh, יעילות בקנה מידה וחדשנות טכנולוגית להפחתת העלות הכוללת של הסוללה, הפחתת השקעה, הפחתת צריכת אנרגיה, הפחתת השקעות כוח אדם, שיפור תפוקת התא, שיפור יעילות הייצור ושיפור שילוב הסוללה. שילוב הסוללה משופר.
3. גודל
ראוי להזכיר כי ישנם הבדלים בגודל של תאי אחסון אנרגיה של 300Ah ומעלה. חלק מהחברות משיקות תאים לאחסון אנרגיה בגודל של קרוב ל-280Ah; חלק מהחברות הן בגודל חופשי. מקורבים בענף מצביעים על כך שגודל הליבה האחיד נוצר על ידי תחרות בשוק. כמה מומחים מציעים שגודל התא אינו מוגדר על ידי המערכת ומפעל הליבה.
4. ככל שחיי המחזור ארוכים יותר, כך הערך הכלכלי גבוה יותר
אורך החיים הארוך יותר של סוללות אחסון אנרגיה פירושו עלות מחזור חיים נמוכה יותר של חשמל. סביב נקודות הביקוש המרכזיות בשוק, חברות סוללות אחסון אנרגיה מפתחות במרץ תאים עם חיי מחזור ארוכים יותר כדי להפחית את העלות של מערכות אחסון אנרגיה. עבור תעשיית אגירת האנרגיה המתפתחת במהירות, שיפור חיי התאים הפך לכיוון פיתוח חשוב עבור תעשיית אגירת האנרגיה.
רשת תעשיית הליתיום בסין משקיעה בשוק דרום מזרח אסיה
תעשיית הליתיום בסין השיקה פרויקטי ליתיום חדשים בדרום מזרח אסיה כיעד הראשון שלה. כמה מותגי אנרגיה סיניים חדשים נמצאים בפרויקטים החדשים של המפעלים של דרום מזרח אסיה. בסביבה התחרותית, מפעלי רכב מקומיים בשוק בדרום מזרח אסיה, בנוסף ליצוא של כלי רכב שלמים, באמצעות השקעה, מרחיבים את המחקר המקומי, תוך השגת פיתוח משותף של הון, כושר ייצור וטכנולוגיה.
מפעלי רכב סיניים בשוק המקומי בדרום מזרח אסיה להשיג פעולה מקומית בשל סוללת החשמל המקומית, ציוד ליתיום וחומרי ליתיום המצטרפים לריכוז של אשכולות תעשייתיים ממשיכים לגדול. דרום מזרח אסיה הפכה למטרה של תעשיית הליתיום בסין להשקיע בים מארבע הסיבות הבאות:
אחד:הממשל המקומי בדרום מזרח אסיה תומך בטרנספורמציה של חשמול, כלומר פוטנציאל הפיתוח של מוצרי סוללות אנרגיה חדשים. בתחום אגירת האנרגיה, מדינות דרום מזרח אסיה ראו עלייה בהשקעה בטרנספורמציה של רשת החשמל, עם ביקוש רב לאחסון אנרגיה בקנה מידה גדול ואחסון אנרגיה מסחרית ותעשייתית. בנוסף, עם הקלות במס במדינות רבות בדרום מזרח אסיה, מכירות רכבי אנרגיה חדשים גדלות בהדרגה.
לדוגמה, בתאילנד, מכיוון שהרכב הוא תעשיית העמודים הראשונה, במעבר האנרגיה החדש הביצועים הם באופן טבעי המשמעותיים ביותר. מדינות ASEAN נטלו את ההובלה במדיניות הפטור ממס. ממשלת תאילנד מתכננת לחרוג ממיליון רכבי אנרגיה חדשים עד 2025 ולהשיג שיעור חדירה של 50% עד 2030 ותבטיח שכל המכוניות החדשות למכירה יהיו רכבי אנרגיה חדשים עד 2035. נתח השוק המשולב של רכבי אנרגיה חדשים סיניים בתאילנד הוא כ-43%.
בתחום הדו-גלגלי החשמליים, במדינות דרום מזרח אסיה יש מספר רב של אופנועי דלק. ממשלות מדינות דרום מזרח אסיה מסבסדות כלי רכב חשמליים, מה שיוצר ביקוש נרחב בשוק לפיתוח דו-גלגלי חשמלי.
שְׁנִיָה:תעשיית הליתיום של סין כדי לענות על הביקוש למוצרים מחושמלים בדרום מזרח אסיה, תורמת להגדלת כושר הייצור של ליתיום ברזל פוספט ותעשיות אחרות.
שפר את טכנולוגיית ליתיום ברזל פוספט, הפחתת עלויות והגדלת כושר הייצור התעשייתי. לחברות סיניות יש את העמדה הדומיננטית בשוק המכוניות הקטנות האנרגיה החדשה, ולמוצרים יש ביצועים בעלות גבוהה מאוד. גם שוק מכוניות הנוסעים הקטנות של דרום מזרח אסיה נמצא בשלב פיצוץ. מכוניות קטנות אנרגיה חדשות על ליתיום תומכות בביקוש למפעלי ליתיום ברזל פוספט סיניים כדי למצוא פריצות דרך. בשנתיים האחרונות, החום של ליתיום ברזל פוספט המשיך לעלות, והשוק בדרום מזרח אסיה הפך לנתיב היעיל להימנע מעודף קיבולת ניקוב.
שְׁלִישִׁי:היעדר כוחות תומכים בתעשייה המקומית בדרום מזרח אסיה, שעוזר לסין להתערב בטרנספורמציה של החשמול בדרום מזרח אסיה מההתחלה. חברות סיניות שואפות לשלוט בבניית תקני תעשיית האנרגיה החדשים בדרום מזרח אסיה, לבצע מוצרי ליתיום סיניים, תהליכי ייצור, שרשראות אספקה וכו'. תשתית אספקת החשמל הלא מושלמת וסביבת אספקה ומילוי אנרגיה לאחור בדרום מזרח אסיה יוצרות הזדמנויות פריסה עבור הסינים חברות. צרכנים בדרום מזרח אסיה אינם יכולים לשלם עבור רכבים דו-גלגליים בעלי הספק גבוה, וכתוצאה מכך כוח קנייה נמוך בקצה המשתמש, אך לצרכנים יש גם ביקוש לטווח ארוך. לכן, מודל "חילופי הכוח" הפך לפתרון הטוב ביותר עבור דרום מזרח אסיה.
רביעי:מפעלי ליתיום סיניים משתמשים בדרום מזרח אסיה כנקודת מעבר לפריסת השוק העולמי. לאחר שארצות הברית השיקה מדיניות הגנה על שרשרת האספקה המקומית, השוק בדרום מזרח אסיה קיבל בברכה את טכנולוגיית החשמול הסינית, ומשך את תשומת הלב של ארגונים שונים בחו"ל בתעשיית הליתיום הסינית, כגון עיבוד חומרים, מערכות ליבה ורכבי קצה. בנה את תחרותיות הגלובליזציה של ליתיום בסין, שים לב לכלכלת הגודל והשלם את כלכלת הערך. דרום מזרח אסיה זקוקה לעזרתה של סין כדי להשלים את החשמול של המעבר, אך גם כדי שתעשיית הליתיום של סין תשיג דומיננטיות וכוח תמחור, כדי שסין תוכל לבנות תחרותיות ארוכת טווח.
