שלםערכת שדרוג סוללת ליתיום-יון עבור עגלות גולףכולל סוללת ליתיום-יון, מערכת ניהול סוללה (BMS, מובנית בסוללה), מטען סוללת ליתיום- ייעודי, תושבות הרכבה, מחוון SOC (State of Charge) וממיר DC-DC step- אופציונלי למטה בהתאם לתצורת הרכב.
אם השדרוג כרוך בשינוי מתח, יש לשדרג גם רכיבים חשמליים כגון הבקר ומתג הסולנואיד.
נראה שנדרשים לא מעט חלקים, אז בואו נסתכל מקרוב.
מלא רשימת רשימת שדרוג סוללת ליתיום לעגלת גולף
| רְכִיב | דָרוּשׁ? | מתי זה נחוץ? |
|---|---|---|
| סוללת ליתיום | דָרוּשׁ | כל שדרוגי סוללת הליתיום |
| מטען ליתיום | דָרוּשׁ | כל שדרוגי סוללת הליתיום |
| חומרת הרכבה לסוללה | דָרוּשׁ | רוב השדרוגים |
| כבלי סוללה | תלוי | הכבלים הקיימים שחוקים, פגומים או קצרים מדי |
| נתיך ראשי | מומלץ בחום | כל שדרוגי סוללת הליתיום |
| מתג ניתוק | מוּמלָץ | כל שדרוגי סוללת הליתיום |
| מד SOC | מוּמלָץ | מד המפעל אינו יכול להציג במדויק את מצב הטעינה של הסוללה (SOC) |
| תצוגת LCD | מוּמלָץ | כאשר ברצונך להציג מידע SOC וסוללה (מד SOC נפרד אינו נחוץ אם ה-LCD כבר מספק פונקציה זו) |
| ניטור בלוטות' | מוּמלָץ | כאשר הסוללה מצוידת ב-BMS התומך-Bluetooth |
| DC-DC Converter | לפי הצורך | לעגלת הגולף יש אביזרי 12V כגון אורות, מערכות שמע, יציאות USB או עומסי 12V אחרים |
| בַּקָר | לפי הצורך | שדרוג מתח המערכת (למשל, 36V ל-48V) |
| סולנואיד | לפי הצורך | שדרוג מתח המערכת |
| מָנוֹעַ | לפי הצורך | הגברת הביצועים או הגדלת מתח המערכת באופן משמעותי |
| מאיץ / MCOR | לפי הצורך | המאיץ הקיים או MCOR אינו תואם לבקר החדש |
| כבלי סוללה-כבדים | לפי הצורך | יישומי שדרוג-נוכחיים או גבוהים-בביצועים גבוהים |
| מתאם CAN Bus | לפי הצורך | דגמי רכב מסוימים דורשים תקשורת בין המצבר לרכב |
| מתאם מגש סוללה | לפי הצורך | מידות הסוללה החדשות אינן תואמות לתא הסוללה המקורי |
| כלי התקנה בסיסיים | דָרוּשׁ | במהלך תהליך התקנת הסוללה |
פריטים חיוניים לשדרוג סוללת ליתיום לעגלת גולף
החלפת סוללת הליתיום-יון בעגלת גולף דומה בדומה לשינוי רכב: חלקים מסוימים חיוניים, בעוד שאחרים-אם כי אינם נחוצים בהחלט-יכולים לשפר את החוויה שלך. ראשית, בואו נסתכל על העיקרים.
חבילת סוללות ליתיום תואמת
סוללות ליתיום-יון הן בלב פרויקט השדרוג כולו והן הרכיבים הראשונים שצריך לבחור.
אם אתה פשוט מחליף את סוללות העופרת-המקוריות בסוללות ליתיום-יון, הגישה הבטוחה והמהירה ביותר היא לשמור על אותו מתח מערכת-כלומר, 36V עבור 36V, 48V עבור 48V ו-72V עבור 72V. זה מאפשר לך להמשיך להשתמש בבקר ובמנוע המקוריים של הרכב, ובכך להוזיל את עלויות השדרוג ולהפחית את הסיכונים הכרוכים בשינוי.
עם זאת, אם ברצונכם לשדרג מ-36V ל-48V או אפילו 72V, זו כבר לא החלפת סוללה פשוטה אלא כרוכה בשדרוג של מערכת החשמל כולה. רכיבים שצריך להחליף בו זמנית כוללים את הבקר, מתג הסולנואיד, מטען סוללת ליתיום-יון, ממיר DC-DC step- למטה, כמו גם כמה רתמות חיווט והתקני הגנה מפני נתיכים.
אחרת, גם אם הסוללה עצמה במצב טוב, עלולות להתרחש בעיות כגון הודעות שגיאה של בקר, מתגי סולנואיד שרופים, אי התאמה של מתח עם אביזרים, או אפילו התחממות יתר של המנוע.
בנוסף, תצטרך לבחור את קיבולת הסוללה המתאימה. ישנן שלוש אפשרויות מתח פופולריות עבור סוללות ליתיום-ליתיום לעגלות גולף:36V, 48V, ו72V; אפשרויות הקיבולת הנפוצות ביותר הן 100Ah, 105Ah, 150Ah ו-160Ah.
כמובן, ניתן להתאים אישית סוללות ליתיום-יון לעגלות גולף ולהציע אפשרויות התאמה אישית רבות יותר מאשר סוללות חומצת עופרת-. אתה יכול לבחור בעל מקצועיצרן סוללת עגלת גולף ליתיום-יוןכמו CoPow.
הם התאימו מארזי סוללות ליתיום-בלעדיים עבור למעלה מ-100 בעלים ברחבי העולם, המכסים היבטים שונים כגון קיבולת, ממדים, צבע מעטפת וממשקי הרכבה. מגוון שלם של תכונות זמין, כולל פונקציונליות BMS, Bluetooth, צגי LCD, תקשורת CAN, מיקום GPS וחימום עצמי-.
מטען תואם-ליתיום
חשוב מאוד להשתמש במטען ייעודי לסוללות ליתיום-, שכן לא ניתן להשתמש במטעני חומצה-עופרת ישירות לטעינת סוללות ליתיום-ון שהותקנו לאחרונה. הסיבה לכך היא שהלוגיקת הטעינה של-סוללות חומצה עופרת וסוללות LiFePO4שונה לחלוטין; כפיית השימוש בהם לא רק תפגע במטען אלא גם תפגע בסוללה.
סוללות חומצה-עופרת נטענות באמצעות מצבי ציפה והשוואה, הכוללים תהליך טעינה ממושך; סוללות ליתיום-, לעומת זאת, משתמשות בשיטת טעינת זרם/מתח קבוע (CC/CV). מצב זה מפסיק את הטעינה באופן אוטומטי כאשר הסוללה כמעט מלאה ואינה נכנסת לשלב טעינה צף, ובכך מספק הגנה טובה יותר לסוללה.
אנשים רבים עשויים לתהות מה היה קורה אילו השתמשו במטען חומצת עופרת-לטעון סוללת ליתיום-יון של עגלת גולף.
תגלו שגם לאחר טעינה ממושכת, הסוללה לא תגיע לקיבולת מלאה. ברגע שמערכת ניהול הסוללה תזהה מצב טעינה חריג זה, היא תפעיל מיד את מנגנון הגנת הטעינה ותנתק את אספקת החשמל.
בעת בחירת מטען סוללת ליתיום-, אל תסתכל רק על המתח הנומינלי של 36V או 48V; במקום זאת, בדוק אם מתח המוצא האמיתי שלה תואם לסוללה (יצרנים בדרך כלל מספקים מטען).
למשל, למרות שאסוללת 48V LiFePO4יש לו מתח נומינלי של 48V, הוא שייך למעשה למערכת סוללות של 51.2V, והמתח הטעון במלואו חייב להגיע ל-58.4V.
אם מתח הטעינה של מטען ליתיום-שרכשת בעצמך נמוך משמעותית מהערך הזה, המטען לא יהיה שמיש, ותתקל במצב שבו הסוללה נשארת לא טעונה גם לאחר טעינה ממושכת.
בנוסף, זרם הטעינה הוא שיקול חשוב נוסף. אם הזרם נמוך מדי, הטעינה תימשך זמן רב; אם הוא גבוה מדי, הוא עלול להפעיל את מגבלת זרם הטעינה המקסימלית של מערכת ניהול הסוללה, ולגרום לניתוק החשמל ולהשמעת אזעקה.
עבור סוללות ליתיום- של עגלות גולף, זרמי טעינה נפוצים נעים בדרך כלל בין 15A ל-20A, 25A או 30A. יש לקבוע את הזרם הספציפי בהתבסס על קיבולת הסוללה והמפרטים של הסוללהמערכת ניהול סוללות.
מערכת ניהול סוללות יעילה באמת
כידוע, סוללות הליתיום-יון בעגלות הגולף של ימינו מצוידות בלוחות הגנה, המכונה גם מערכות ניהול סוללות.
מערכת זו מספקת בעיקר הגנה מקיפה על הסוללה, לרבות הגנה מפני טעינת יתר, הגנת-פריקת יתר, הגנה מפני זרם יתר, הגנת-קצר, הגנה מפני טמפרטורות גבוהות- ונמוכות-, איזון תאים ואומדן SOC.
קיבלנו דיווחים רבים מלקוחות המציינים שסוללות הליתיום-יון שהם רכשו מפעילות לעתים קרובות מנגנוני הגנה שונים, מה שהופך את מערכת ההגנה ללא יעילה ומשפיעה קשות על חווית המשתמש.
זה בגללסוללות עגלת גולףבשוק קיימים מוצרים סטנדרטיים, וכל פרמטרי ה-BMS נקבעים על פי תקני התעשייה הכלליים. לדוגמה, אסוללת עגלת גולף 48V 100Ah ליתיום-יוןיש לו סף הגנה על זרם פריקה רציף של 100A–120A, אך הגנת זרם פריקה שיא שלו היא רק 200A.
במצבים כאלה, אם עגלת הגולף עמוסה בכמות גדולה של מזוודות או נוסעת בשיפוע תלול-המצריכה שחרור של יותר אנרגיה קינטית-זרם הפריקה יכול בקלות לעלות על 200A, להפעיל את מנגנון ההגנה מפני זרם יתר של ה-BMS ולגרום לרכב להיסגר בפתאומיות.
לכן, בעת רכישת סוללות ליתיום-יון לעגלות גולף, הקפד לאמת את כל הפרמטרים כדי להימנע מקניית מוצרים שנראים כעובדים היטב אך למעשה יש להם בעיות בסיסיות.
מחזיקי סוללה-תושבתים או מרווחים למטה
כפי שכולם יודעים, סוללות ליתיום-יון קלות וקטנות בהרבה מסוללות-עופרת חומצה.
אולי אתה מודאג שסוללה קטנה כל כך תשקשק ברגע שתתקין אותה בתא הסוללות. אחרי הכל, סוללת העופרת- המקורית הייתה בערך באותו גודל של התא, מה שמשאיר מעט מקום נוסף.
כדי לטפל בבעיה זו, יצרנים של עגלות גולף ליתיום- מציידות את הסוללות בסוגריים להרכבה, לוחות שמירה ורפידות נגד החלקה-.
רכיבים אלה מאבטחים את המצבר במקומו, ומבטיחים שלא תזוז בזמן שהרכב בתנועה. עם זאת, ייתכן שחלק מהספקים לא יכללו אביזרים אלה, לכן עליך לקרוא את תיאור המוצר בעיון.
חוטי סוללה
לא משנה אם החוטים המקוריים במצב טוב, אנו ממליצים להחליף גם אותם. חוטים אלה נכללים בדרך כלל בערכת המרת סוללת ליתיום-למכונית גולף, כך שאין צורך לרכוש אותם בנפרד-תוכל להשתמש בהם מיד.
נתיך ראשי
למרות שהנתיך אינו משתתף ישירות באספקת החשמל של הסוללה, הוא ממלא תפקיד מכריע כמרכיב בטיחותי.
תפקידו העיקרי הוא לנתק מיד את החשמל לכל הרכב במקרה של זרם יתר, קצר חשמלי או כשל במערכת חמורה, ובכך למנוע נזק נוסף למצבר, לבקר, למנוע ולרתמת החיווט של הרכב.
לסוללות ליתיום-יון קיבולת פריקה גבוהה יותר; במקרה של קצר חשמלי, הזרם המיידי גבוה בהרבה מזה של מערכת סוללות עופרת-חומצה, מה שמהווה סיכון בטיחותי גדול יותר.
לכן, בפרויקטים של שדרוג סוללת ליתיום-, נתיך ראשי מותקן בדרך כלל בסדרה בתוך המעגל הראשי של המסוף החיובי של הסוללה כדי ליצור את קו ההגנה הראשון.
תצורות נתיך נפוצות כוללות נתיכים DC בעלי קיבולת-שבירה- גבוהה, כגון MEGA Fuse ו-ANL Fuse, שהזרם הנקוב שלהם חייב להיות מותאם כראוי לזרם המרבי של מערכת החשמל של הרכב.
כהערת אגב, אנשים רבים עשויים לתהות:מאחר שמערכת ניהול הסוללות מספקת הגנה מקיפה, מדוע עדיין נחוצים נתיכים?
הסיבה לכך היא שמערכת ניהול הסוללות מגנה בעיקר על תאי הסוללה ועל ערכת הסוללות עצמה, בעוד שנתיכים מגנים על המעגל הראשי של-המתח הגבוה של הרכב ומעגלי החשמל החיצוניים, כגון הבקר, המנוע ורתמת החיווט של הרכב.
כלי התקנה בסיסיים
מותגים רבים של סוללות ליתיום-יון טוענים שהמוצרים שלהם הם "תקע-והפעלו- וקלים מאוד להתקנה. עם זאת, זה לא אומר שאתה יכול פשוט למקם את הסוללה בתא הסוללה ולחבר אותה לאספקת החשמל.
"חבר-והפעל- מתייחס לעובדה שהמתח, המחברים והלוגיקת ההתקנה של הסוללה הותאמו בצורה הכי קרובה שאפשר למערכת הרכב המקורית; עם זאת, במהלך ההתקנה בפועל, עדיין תצטרך להשתמש בערכת הכלים הכלולה כדי להשלים את השלבים של הסרה, חיווט, אבטחה, בדיקה וסדר בעצמך.
אם אתה צריך להחליף את הסוללה בעצמך, תצטרך להשתמש במפתח שקע כדי להסיר את נקודות הסוללה ולהדק מהדקים בעת הסרת סוללת העופרת- הישנה.
במהלך ההתקנה, יהיה עליך להשתמש בקשרי רוכסן, במגני רתמת חוטים, תושבות סוללות ומהדקים, ולהיות בהישג יד עם מולטימטר כדי לאמת את מתח הסוללה הכולל, את הקוטביות של החיבורים החיוביים והשליליים, את מתחי הכניסה והיציאה DC-, והאם חיבורי החיווט נכונים.
אביזרים מומלצים עבור שדרוג סוללת ליתיום לעגלת גולף
למרות שהאביזרים הבסיסיים מוכנים לשימוש ישר מהקופסה, אם ברצונך לשפר עוד יותר את חווית המשתמש שלך, תוכל להוסיף גם את האביזרים הבאים:
מתג ניתוק חשמל סטנדרטי
הרכיב הקטן הזה, שלכאורה אינו ראוי לציון, ממלא תפקיד מכריע בעת תיקון או שינוי מערכת החשמל של עגלת גולף.
לדוגמה, בעת שירות לרכב, החלפת הבקר, בדיקת חיווט או התקנת אביזרים חשמליים אחרים, פשוט כיבוי מתג ניתוק החשמל מנתק את אספקת החשמל הראשית, ומבטל את הטרחה של ניתוק שוב ושוב של מסופי המצבר.
אם מתרחש מצב חריג (כגון תקלה בבקר, חוטי עישון או תקלה במערכת החשמל), מתג ניתוק החשמל משמש גם כהתקן כיבוי חירום-, המאפשר למשתמשים לנתק במהירות את החשמל לכל הרכב ולמנוע מהסלמה של התקלה.
חשוב לציין שמתג ניתוק החשמל אינו יכול להחליף את הנתיך הראשי או את מערכת ניהול הסוללה. תפקידו לשלוט באופן ידני על החיבור והניתוק של אספקת החשמל, כאשר הנתיך הראשי מספק הגנה מפני תקלות חמורות, וה-BMS מטפל בניהול מושכל של הפעולות הפנימיות של המצבר.
כל רכיב ממלא את התפקיד הספציפי שלו, ויוצר ביחד מערכת סוללות ליתיום- בטוחה ואמינה יותר.
מד SOC או תצוגת LCD
בעגלות גולף רבות, לוח המכשירים שהותקן-במפעל משמש בעיקר כמד מתח, ומאפשר לנהגים להעריך באופן גס את טעינת הסוללה שנותרה בהתבסס על מתח הסוללה.
שיטה זו עדיין ניתנת לשימוש במידת מה עם סוללות-עופרת, מכיוון שהמתח שלהן יורד משמעותית במהלך הפריקה.
עם זאת, סוללות ליתיום-יון עגלות גולף-בעיקרסוללות LiFePO4-שונים לחלוטין. עקומת הפריקה שלהם שטוחה מאוד, מה שהופך אותו לבלתי אפשרי עבור מד עגלת הגולף לקבוע במדויק את המטען שנותר. זו הסיבה שלאחר שדרוג לסוללות ליתיום-יון, משתמשים רבים מגלים שמדי הטעינה המקוריים שלהם אינם מדויקים.
לדוגמה, רמת הטעינה עלולה לרדת פתאום מ-100% ל-10% או אפילו 0%. במקרים כאלה, אולי אפילו לא תבין שהסוללה הפעילה את מנגנון הגנת המתח הנמוך-של מערכת ניהול הסוללות עקב פריקת יתר-.
לכן, ייתכן שתצטרך לרכוש מד SOC נוסף או תצוגת LCD.
מד SOC מציג במדויק את הטעינה שנותרה בסוללה והוא זול יחסית, מה שהופך אותו למתאים לבעלי עגלות גולף מזדמנים; תצוגת ה-LCD, לעומת זאת, מציגה לא רק את טעינת הסוללה אלא גם מציגה מתח (מתח כולל), זרם (טעינה/פריקה), טמפרטורה, התראות תקלות (OVP/UVP/OTP וכו'), ספירת מחזורים (במערכות מסוימות) ומצב CAN-בדומה לסמארטפון.
כמובן, הדבר עשוי לדרוש רכישה נוספת ומתאים יותר לבעלים מקצועיים.
יתרון נוסף בבחירת שני האביזרים הללו הוא שניתן לראות את מצב ההפעלה של הסוללה ישירות על לוח המחוונים של העגלה, ללא צורך לפתוח את אפליקציית בלוטות' ברקע כדי לבדוק את הנתונים.
מודול מעקב GPS
מודול מעקב ה-GPS נועד להקל על ניהול צי ומניעת גניבה. תפקיד הליבה שלו הוא להשתמש ב-GPS וברשתות סלולריות (4G/5G/LTE) כדי להעלות נתוני מיקום רכב בזמן אמת, מה שמאפשר למשתמשים לצפות במצב התפעולי והמיקום הגיאוגרפי של הרכב בכל עת בטלפונים הניידים או המחשבים שלהם.
אביזרים דרושים עבור תרחישי שדרוג סוללת ליתיום מיוחדים עבור עגלת גולף
ישנם אביזרים מסוימים הנדרשים לשינויים ספציפיים, לכן עליך להיות מודע לדברים הבאים:
מפחית מתח DC-DC
אם עגלת הגולף שלך משמשת ליותר מסתם תחבורה-ומצויידת במערכת תאורה מסוגננת של 12V, מערכת סאונד שמשמיעה תוכן משעשע, או אפילו מכשירים חשמליים אחרים כמו מאוורר קטן-אז אתה צריך לשקול לא רק את קיבולת הסוללה אלא גם את תאימות המתח.
סוללת 48V אינה יכולה להפעיל ישירות עומסים עם מתח נקוב נמוך מ-48V. אם ברצונך להפעיל מערכת תאורה 12V כהלכה-או לטעון את הטלפון שלך בזמן שאתה שם-תזדקק לממיר מתח DC אחד או יותר-DC. רק על ידי שימוש בממיר צעד-למטה תוכל להמיר את המתח הגבוה של 48V ל-12V DC, ולהבטיח אספקת חשמל תקינה להתקנים שונים.
בקר וסולנואיד (עבור שדרוגי מתח בלבד)
אם אתה פשוט מחליף סוללת עופרת-בסוללת ליתיום-יון באותו מתח (לדוגמה, החלפת סוללת עופרת-בסוללת עופרת-בסוללת ליתיום- 36V, או סוללת עופרת 48V-בסוללת חומצה 48V עם סוללת ליתיום 48V, והבקר ימשיך לפעול כראוי לסוללת ליתיום 48V{{9}. הסיבה לכך היא שהמתחים תואמים.
עבור כל מכשיר, עדיף לשמור על תאימות מתח במהלך מחזורי פריקה וטעינה.
לכן, לבעלים המחפשיםלשדרג את סוללת עגלת הגולף של 36V ל-48V, השיקולים הופכים קצת יותר מורכבים: הבקר, מתג הסולנואיד והמנוע-אשר תוכננו במקור לעומס 36V-כולם צריכים להיות מוחלפים ברכיבים התואמים לסוללת 48V.
למה זה? אי ביצוע תחליפים אלה עלול להוביל לתוצאות חמורות.
קח את הבקר, לדוגמה-זהו רכיב הליבה שאחראי על ויסות הפלט של המנוע. אם אסוללת עגלת גולף 48Vמשמש להפעלת בקר 36V, הוא עלול לגרום להודעות שגיאה בלוח המכשירים, התחממות יתר חמורה, נזק ל-MOSFETs, ואף עלול לשרוף את הבקר לחלוטין. באשר למתג הסולנואיד ולמנוע, ההשלכות עלולות להיות חמורות אף יותר.
מָנוֹעַ
כפי שציינו, אם אתה משדרג מסוללת ליתיום 36V ל-48V-יון, כל הרכיבים החשמליים הקיימים שלך-כולל המנוע-יצטרכו להיות מותאם.
אם המתח של הסוללה הישנה תואם את המתח של הסוללה החדשה, אתה יכול להמשיך להשתמש במנוע הישן, אבל הוא יתפקד רק כפי שעשה כשקנית אותו לראשונה. אם אתה רוצה מהירות גבוהה יותר, מומנט או יכולת טיפוס-על הגבעה, תצטרך להחליף גם את המנוע.
מאיץ/MCOR
לאחר החלפת הבקר, ייתכן שיהיה עליך להוסיף מאיץ חדש, מכיוון שהמאיץ המקורי עשוי שלא להיות תואם לבקר החדש.
אתה עלול להיתקל בבעיות כגון טווחי מתח אות לא עקביים, עקומות פלט ליניאריות שונות או חוסר תואםפרוטוקולי תקשורת, מה שעלול לגרום לתהליך האצה פחות-מ-חלק.
כבלים-כבדים
באופן דומה, אם אתם מתכננים לשדרג את המתח מ-36V ל-48V ומעלה, תצטרכו גם להחליף את רתמת החיווט.
אם סוללת הליתיום 48V שלך משתמשת בחיווט המיועד ל-36V, מד החוט יהיה קטן מכדי להתמודד עם זרם כה גבוה, שעלול לגרום להתחממות יתר ואף לשרוף את מסופי הסוללה. במקרה זה, אנו ממליצים להשתמש בחיווט של 2 AWG או אפילו 1/0 AWG.
מתאם תקשורת CAN
עגלות גולף חשמליות רבות מסתמכות כיום על אפיק ה-CAN לצורך חילופי נתונים, כולל תצוגת SOC, קריאת מצב הסוללה, תצוגת קוד תקלה ולוגיקת בקרת טעינה/פריקה-כל אלה תלויים בפרוטוקולי תקשורת כדי לתפקד.
לכן, פשוט החלפת סוללת הליתיום-יון בסוללת בעלת ממשק תקשורת CAN אינה מספיקה. BMS עם ממשק CAN רק מציין שהוא מסוגל להוציא נתונים (כגון SOC, מתח, זרם וכו'), אבל זה לא מבטיח שהנתונים ישודרו בהצלחה.
לדוגמה, אשכול המכשירים עשוי לזהות רק את הפרוטוקול של מותג BMS ספציפי, הבקר יכול לקבל רק מבני נתונים ספציפיים, או שמערכת ה-OEM נעולה את כללי התקשורת.
במקרים כאלה, נדרש מתאם CAN להמרת פרוטוקול-אותו עיקרון חל על כך שמתח הסוללה עומד בדרישות האמורות לעיל.
מערכת חימום סוללה
בין אם מדובר בסוללת-עופרת חומצה או סוללת ליתיום-יון, הביצועים והקיבולת שלהן מושפעים בסביבות-טמפרטורות נמוכות, ובמקרים מסוימים, ייתכן שהם אפילו לא יוכלו להיטען.
המטרה של מערכת חימום סוללה היא לחמם מראש את ערכת הסוללות באופן אוטומטי לפני או במהלך הטעינה, להעלות את טמפרטורת התא לטווח פעולה בטוח (מעל 0 מעלות), ולאחר מכן להמשיך בטעינה רגילה.
זה מבטיח שהסוללה עדיין יכולה לתפקד כרגיל בסביבות קרות. לכן, מערכות כאלה מתאימות בעיקר לאזורים שבהם טמפרטורות החורף נשארות בעקביות מתחת ל-0 מעלות , כמו גם למגרשי גולף בצפון אמריקה, צפון אירופה ואזורי -גבוהים.
מַסְקָנָה
מאמר זה מחלק את הרכיבים הנדרשים עבורשדרוג סוללות ליתיום-יון בעגלות גולףלשלוש קבוצות עיקריות: פריטים חיוניים, פריטים אופציונליים ורכיבים חיוניים לנסיבות מיוחדות.
התצורה החיונית הבסיסית קובעת אם המערכת יכולה לפעול כרגיל וכוללת את הסוללה עצמה, המטען ורכיבי התקנה והגנה בסיסיים. תצורת האופטימיזציה הפונקציונלית משמשת בעיקר כדי לשפר את חווית המשתמש והבטיחות, בעוד שהתצורה המורחבת מיועדת לתרחישי יישומים ספציפיים כדי לטפל בבעיות תאימות מתקדמות יותר.
אתה יכול לבחור רכיבים בהתאם לצרכים הספציפיים שלך; אין צורך לבחור הכל.
לבסוף, אם תרצההתאם אישית סוללת ליתיום-יון עבור עגלת הגולף שלך,אנא אל תהסס לפנות אלינו. אנו נספק לך פתרון לשדרוג סוללת ליתיום-תפורה-תפורה, סביר ומחיר-יעיל- עבור עגלת הגולף שלך, כך שלא תצטרך לדאוג באילו רכיבים לבחור.
